Tot sobre el betum de carretera

En la construcció, a més del ciment, la sorra i la pedra triturada, el betum també s'utilitza àmpliament. Té bons valors de resistència a l'aigua i penetració en materials de construcció a granel, inclosa la filtració a les mescles de construcció. La seva aplicació és la construcció viària i privada.

Per betum s'entén una substància densa i viscosa que s'assembla a una resina en consistència. Es transporta en forma de peces de diferents mides: abans de l'ús, aquests fragments es fonen fins que es converteixen en estat líquid. Aquest material, a més de la mescla d'asfalt i formigó asfàltic, ha trobat aplicació com a capa d'impermeabilització, per exemple, entre el sòl de formigó (fonamentació) i la primera fila de parets de maó.

Malgrat l'homogeneïtat i la senzillesa aparent, el material de construcció bituminós té una composició complexa. Normalment, es tracta de compostos hidrocarburs en els quals es pot dissoldre nitrogen, additius metàl·lics i oxigen. Però la composició de la substància no acaba aquí: conté un heteroorgànic. La composició del betum és prou diversa com per no anomenar immediatament totes les inclusions presents en ell.

El betum artificial es produeix a partir de quitrà - material residual després de l'esquerda (divisió) del petroli. El quitrà, que és un residu d'oli després de l'alliberament de gasos, líquids de densitat variable, que es troben a temperatura ambient, se sotmet a un dels tres procediments.

1. Sedimentació de fraccions pesades de residus d'oli mitjançant pressió reduïda (buit). La composició resultant té prou fusibilitat i suavitat. La matèria primera per a la producció de betum "al buit" és l'oli amb un alt contingut de sofre i quitrà.
2. El quitrà s'oxida escalfant-lo a una temperatura d'uns 200 graus i bufant-lo amb aire. Quan el quitrà escalfat es bufa amb oxigen pur, s'allibera un material de construcció relativament termoestable.
3. L'ús de destil·lats amb una composició mixta de quitrà. Aquest últim pot contenir quitrà oxidat i residual en diferents proporcions.

El betum resultant es classifica segons uns criteris. Es subministra en forma de briquetes que es poden apilar a baixes temperatures d'emmagatzematge.

A l'hora d'especificar el tipus o varietat de betum, es tenen en compte les característiques següents.

1. La densitat, o gravetat específica del betum, és de 950-1500 kg/m3. El cub de betum no ha de pesar més de la marca màxima; en cas contrari, val la pena sospitar de la presència de pedres i altres deixalles. No tots els betums són més lleugers que l'aigua. El pes volumètric (la massa d'un metre cúbic) ve determinat per la marca específica del material de construcció donat.
2. El punt de fusió del betum depèn de la marca. Aquest paràmetre permet estimar a quina temperatura el betum es torna tan líquid que flueix com un xarop. Però, en refredar el betum fos de qualsevol marca a una temperatura inferior als 80 graus, es garanteix un ambient amb la densitat de la crema agra del poble, que ja no es pot abocar.

Cada tipus i grau de betum determina la seva àrea d'aplicació específica. Per exemple, el betum utilitzat per a la fabricació de feltre per a cobertes (material per a sostres) és difícil d'utilitzar per a la construcció de carreteres: l'asfalt pot trencar-se ràpidament amb el fred i, amb la calor, es pot suavitzar i canviar, doblegant la superfície de la carretera, enderrocant les onades. la seva superfície.

Composició bituminosa natural - minerals combustibles. Concretament - reactius naturals inclosos en ells. El betum natural és un producte de la refinació del petroli per les forces de la natura.Es forma quan un dipòsit ha sofert canvis específics, per exemple, durant l'oxidació quan reacciona amb els minerals circumdants, o bacteris extremòfils que poden modificar la composició de les fraccions del petroli han entrat al dipòsit natural on es trobava el petroli.

Per accedir al betum natural es construeixen mines o pedreres.

Es forma entre roques, semblant a la pedra calcària. Quan es processa la pols d'asfalt, els reactius necessaris s'extreuen a una temperatura diferent de la temperatura ambient.

El petroli, o betum artificial, només es forma durant la destil·lació del petroli. Els processos de craqueig, sedimentació (sedimentació) i oxidació de fraccions de petroli pesat s'utilitzen, de fet, formant fuel-oil (quitrà).

Les fraccions de betum -en percentatge- es calculen mitjançant l'anàlisi química del fuel-oil que queda després de l'evaporació dels gasos i líquids que componen el petroli. La composició del betum alquitranat és un component important de l'asfalt càlid i calent, sense el qual és impossible construir (o reparar) carreteres. Altres tipus de materials de construcció bituminosos s'obtenen del betum de quitrà.

Per exemple, un compost fred que conté inclusions addicionals de polímer conté goma molla, plàstics que milloren les seves propietats i dissolvents orgànics de carboni. Un tros de betum fos i suavitzat que s'utilitza per a asfalt o cobertes es dilueix amb alcohol blanc. Es forma una pintura bituminosa, que crea un millor efecte d'impermeabilització de les parets que, per exemple, la pintura a l'oli. Però els additius en el betum fred no es limiten només a l'alcohol blanc.

El betum, que ha complert el seu temps, s'esmicola, i es processa, rebent-ne compostos d'hidrocarburs volàtils, o carregat amb llenya en un forn de piròlisi.

Un dels més fusibles. Suavitza a 40 graus. El seu ús està limitat pel fet que a les regions del sud de Rússia, fins i tot en temps ennuvolat però calent, està a prop de suavitzar-se. S'utilitza principalment a les latituds del nord, on els estius gairebé mai són calorosos.

Una composició que només s'estova a una temperatura de 50 graus. Això no és una sobreestimació dels requisits GOST. De fet, és capaç d'escalfar -en la composició de l'asfalt- a la calor estival. S'adhereix a la perfecció: aquesta propietat està a favor de les carreteres de pedaços, per a la reposició completa de les quals encara no s'han assignat íntegrament els fons del pressupost local o federal.

Per suavitzar, aquest grau de betum s'ha d'escalfar a 72 graus. Difereix en alta adherència. S'utilitza per alliberar material de coberta. És possible utilitzar la composició com a capa inferior o superior d'asfalt; per exemple, regeixen l'asfalt vell abans de col·locar-ne un de nou, si la carretera s'ha d'elevar 10 centímetres o més. El trencament de l'asfalt produeix fragments que no aixequen pols de la carretera quan es retiren.

S'escalfa fins a 90 graus, cosa que es refereix a ell com a reactiu per a asfalt calent. Trencar l'asfalt amb aquest betum és complicat, però sota l'acció d'un martell o d'una parada, la superfície de la carretera s'esfondra en fragments.

Plasticitat, bona adherència, insensibilitat a la congelació: aquí el betum és indispensable per a la impermeabilització de carreteres (i en la construcció de carreteres en general), edificis, estructures i estructures. Els materials de construcció bituminosos són difícils de danyar.

BND - betum de petroli de carretera - el material més barat. Les cobertes bituminoses i la impermeabilització de parets i fonaments són una bona manera de protegir un edifici de la humitat (sòl humit i precipitació). L'esmentat paper de sostre, així com l'hydrostekloizol en són exemples. Els mastics que contenen betum es produeixen a partir d'una barreja de betum i cautxú, làtex, uretà, acrílic: s'utilitzen com a capa d'impermeabilització de cobertes. Amb ells, s'exclouen completament les fuites al sostre i als sostres.

Si ens referim als monuments històrics i estructures trobades durant les excavacions, ja en l'antiguitat, el betum s'utilitzava en la construcció d'edificis i estructures per a diversos propòsits.

Treballar amb betum requereix l'adhesió a una determinada etapa del treball: escalfar, afegir additius i barrejar a fons. Després d'una preparació exhaustiva, la composició resultant s'aplica a la superfície que necessita aquest recobriment.

L'escalfament es realitza a les foses de betum. L'opció més senzilla és fondre el betum en bótes al foc. Es recomana començar a remenar el betum després d'estovar-lo perquè no es cremi i no es descomposi. El xiuxiueig i l'escuma de la composició quan s'escalfa és una manifestació natural de les propietats del betum. El betum totalment fos té una superfície llisa i brillant que reflecteix la llum incident.

L'aparició de fum àcre de l'aire és un signe de l'inici de la descomposició de la composició del betum, mentre que el fum es torna càustic, amb una paleta groc-verdosa. És inacceptable sobreescalfar el betum per a les capes d'impermeabilització: després del refredament, a causa de l'inici de la descomposició, s'esquerdarà. Quan s'escalfa, cal mantenir una làmina de fusta contraxapada a poca distància; si el betum s'encén, cobrir el coll del dipòsit bloquejarà l'accés a l'oxigen i la flama s'apagarà immediatament.

Quan afegiu diluent, trieu gasolina o alcohol blanc. Si el betum es sobreescalfa a una temperatura superior a 160 graus, es pot utilitzar querosè. Com més pesada i espessa sigui la fracció, més betum sobreescalfat es podrà afegir sense por que s'evapori abans d'hora, sense tenir temps de liquar la composició.

Hi ha d'haver més betum que el dissolvent: 30 o 50 per cent de l'additiu dissolvent. El betum s'escalfa amb un dissolvent per separat; això exclourà la ignició espontània.

El procés d'ompliment d'aglutinants (mescles que contenen betum) té en compte la velocitat d'enduriment del material de construcció. Quan es transfereix el betum a la superfície a recobrir, el mestre s'enfrontarà al fet que la seva capa s'espesseix i s'asseca al cap de 2 minuts, i es farà impossible l'anivellament addicional de la paret o el terra. La superfície està pretractada amb una imprimació bituminosa. Aquest últim s'endureix significativament més que la composició bituminosa principal, el que significa que es permet utilitzar un raspall o un corró. Quan s'aplica una capa gruixuda de betum, per exemple, s'utilitza una fregona, ben embolicada en un drap.

La taxa de consum de betum varia en funció de la naturalesa de l'obra. Per a la impermeabilització - màxim 2 kg per 1m2. Gruix del recobriment: no més de 2 mm. Una capa prima permet que l'aigua passi, una capa gruixuda s'esquerda més ràpidament. Per a carreteres i voreres - fins a 3 kg / m2. Si s'aboca, el betum s'endureix més, i amb la calor es torna viscós. Una capa més petita no donarà bona resistència. La impregnació d'asfalt (o formigó asfàltic) pot requerir fins a 1 kg per 1 m2.

Podeu veure com es col·loca l'asfalt al vídeo següent.