Betum de carretera grau BND 60/90

La durabilitat i l'ús pràctic de l'asfalt endurit a les carreteres, passos elevats i carrers depèn significativament dels paràmetres del material de construcció bituminós. L'article tracta sobre la marca de betum de carretera BND 60/90, que garanteix en gran mesura la durabilitat de la superfície de la carretera.

El paviment de llarga durada de la carretera consisteix a fer que la calçada sigui el menys susceptible a les esquerdes possible. Resistència a possibles desplaçaments que condueixen a esquerdes, menor exposició a precipitacions i brutícia, resistència a les gelades són els principals paràmetres de l'asfalt. El farcit de betum de la marca BND 60/90 s'adapta bé a aquests requisits.

El fet és que aquesta marca de betum de petroli subjecta fermament pedres triturades, sorra i additius minerals, com a resultat, convertint l'asfalt refrigerant d'un recobriment viscós en el qual cau una cama o un pneumàtic en una capa de lona molt dura que serveix per 10 o més anys. Densitat (pes volumètric) BND 60/90 - 1032 kg/m3.

El betum de carretera BND 60/90 és el component principal després de la sorra i la pedra triturada. S'utilitza en la restauració i col·locació de carreteres i aparcaments per a tot tipus de finalitats. En lloc de betum, també podeu utilitzar ciment; llavors, en lloc d'asfalt, sortiria formigó. Posant una proporció 1: 1 de sorra a ciment al formigó, obtindreu un recobriment que no és inferior a l'asfalt en termes de resistència i durabilitat. Però aquesta solució és notablement més cara que l'asfalt, que inclou el betum.

La col·locació d'asfalt calent i calent i formigó asfàltic no es completa sense la preparació, distribució i premsat de la mescla pel corró, així com el recobriment final de la superfície sota la zona projectada i el carril de circulació.

Abans d'afegir betum a l'asfalt, les briquetes es netegen dels envasos, es trenquen, s'aboquen en un recipient metàl·lic i s'escalfen al foc o en un dipòsit especial alimentat amb gas. Així, aconsegueixen la fusió completa de la composició del betum fins a un estat líquid i fluid. El betum no ha de contenir pedres, fragments de tot tipus de materials reciclables o excés d'impureses, no s'ha d'espumar.

Si s'utilitza betum com a impermeabilització d'edificis, després de refredar-lo parcialment a 80 ° C, s'hi aboca un dissolvent. Després d'això, el mestre disposarà de només 2 minuts per distribuir uniformement el betum pres amb un corró o un pinzell sobre la superfície a recobrir.

El transport del betum es realitza d'acord amb una normativa especialment estricte. El betum gruixut és una substància combustible, i diluït amb dissolvents també és explosiu. S'ha de transportar només en forma líquida amb calefacció constant, per exemple, en un camió de betum, fins al lloc de pavimentació d'asfalt. Si el deixeu refredar en un dipòsit, trigarà molt de temps a fondre-lo, ja que fondre una briqueta enorme, que va prendre la forma d'un dipòsit, és molt més difícil que fondre una composició de betum tallada a trossos.

Per a un manteniment més econòmic de la temperatura d'estovament / fusió, el dipòsit es pot folrar amb llana mineral de basalt. Un mecanisme especial funciona dins del dipòsit per assegurar la barreja de la composició. El transport del betum en fred es realitza amb calefacció constant.

El betum es descarrega a través d'una canonada independent situada a la part inferior del camió cisterna al lloc de la col·locació / reparació. Segons GOST, el camió de betum està equipat amb una cinta reflectant, dues vàlvules de tancament situades a la canonada de drenatge una darrere l'altra. Si una de les grues passa betum (desgast del seu tap), la segona evitarà l'abocament de materials de construcció al llarg del camí que forma part del recorregut del camió de betum.