Tecnologia de construcció de fonaments de pneumàtics

Qualsevol desenvolupador es preocupa per minimitzar els costos de construcció. Aquest tema també és rellevant en la construcció de cases de camp i altres edificis. Com que una de les despeses més importants és la construcció de la fundació, molts aprofiten l'oportunitat per estalviar-hi materials. Molt sovint, en aquest cas, s'utilitzen pneumàtics de cotxe antics, ja que són pràcticament gratuïts i, alhora, tenen un conjunt de qualitats i propietats necessàries per a un excel·lent resultat de treball.

La primera base de pneumàtics vells va ser erigida pel resident de Sant Petersburg Mikhail Semykin, per aquest motiu l'estructura porta el seu nom. A la construcció, va utilitzar pneumàtics innecessaris dels trolebusos. Semykin va observar l'estructura durant aproximadament un any, però no va registrar ni els més petits canvis durant aquest temps. Després d'això, va desenvolupar una tecnologia única, per a la qual més tard es va obtenir una patent. Un exemple sorprenent que demostra la fiabilitat d'una fundació d'aquest tipus és la casa personal de Mikhail Semykin, que té 3 plantes i té una superfície de 260 metres quadrats.

Si el sòl és inestable, no és fàcil construir-hi una base. La situació es complica especialment per la seva profunda congelació. Aquest tipus de base és adequat principalment per utilitzar-lo en cases rurals i granges. És possible construir-hi una casa de marc i una casa de banys, un garatge, un mirador i altres estructures. L'estructura serà estable durant la temporada en què el terreny esdevingui mòbil. A més, es necessita molt poc formigó per a aquests fonaments, cosa que també és beneficiosa per al constructor.

Tots els materials utilitzats en la construcció tenen les seves pròpies característiques distintives, pros i contres. Els pneumàtics vells no són una excepció.

• Entre els avantatges es troben els especialistes i els consumidors en primer lloc tenir en compte una minimització significativa dels costos... Això es deu al fet que no és difícil trobar pneumàtics gastats, un gran nombre d'ells es troben en serveis de cotxes i estacions de servei d'automòbils. Com a resultat, el material es pot comprar gairebé de manera gratuïta, gastant principalment en el lliurament de pneumàtics a l'obra.
• Fonaments construïts a partir de vells pneumàtics de goma, té una llarga vida útil, ja que els materials no perden les seves qualitats amb el temps i es mantenen elàstics. Sobre aquesta base, és molt possible construir una casa de fusta, que pot suportar càrregues força greus. A més, la base disposarà d'una impermeabilització fiable, independentment de si la humitat del sòl augmenta o no. L'impacte de l'aigua no és terrible per a aquests edificis, respectivament, el microclima dins de l'edifici serà força favorable.
• Si l'edifici es troba en zones amb una major activitat sísmica, les vibracions del sòl es compensaran amb l'amortització del material. A més, aquestes bases són resistents a les fluctuacions de temperatura. I també cal assenyalar que la base dels pneumàtics del cotxe es pot fer de manera independent, i això comportarà una disminució dels costos financers del desenvolupador.

El principal desavantatge dels pneumàtics dels cotxes és que es poden descompondre quan s'exposen a altes temperatures i, al mateix temps, alliberen substàncies nocives a l'atmosfera. Aquest inconvenient es compensa amb el fet que els pneumàtics estan situats per sota del nivell del sòl o no molt per sobre, de manera que la llum solar directa i el sobreescalfament del material estan pràcticament exclosos. Un aspecte no massa estètic es pot cobrir amb un revestiment amb diferents tipus de materials. L'únic que no es pot obviar és que la base no suportarà edificis de maons pesats i blocs.

Els fonaments de pneumàtics es poden dividir en tres tipus principals:

• llosa;
• cinta;
• columnar (punt)

L'actitud cap a una espècie en particular depèn de la manera com es col·loquen els pneumàtics. La llosa s'utilitza si la càrrega s'ha de distribuir en una àrea tan gran com sigui possible, quan el sòl és feble i pantanós.

La cinta assumeix pneumàtics més amples responsables de la distribució de la càrrega; es pot utilitzar en la construcció de safareigs i cases amb materials lleugers. En el cas d'una fundació columnar, la base són els pilars. En aquest cas, es dedica més temps al procés de col·locació, però els consumidors observen la durabilitat i la fiabilitat de l'estructura.

En primer lloc, cal elaborar un projecte i un pressupost aproximat. Però també cal calcular la càrrega i decidir el tipus de sòl. El dibuix s'ha de fer inicialment en paper i, durant l'execució del treball, seguir-lo estrictament.

Per establir les bases dels pneumàtics de cotxes antics, a més dels propis productes de rodes, es necessitaran altres eines i materials:

• una pala per cavar un pou;
• rasclet per anivellar la superfície;
• pedra picada i grava per omplir els buits entre els pneumàtics;
• morter de ciment i sorra per a això;
• accessoris;
• nivell de l'edifici;
• maó trencat per omplir els pneumàtics des de dins;
• material de coberta a partir del qual es farà la capa d'anivellament i la impermeabilització.

La tecnologia per instal·lar diferents tipus de fonamentació té les seves pròpies diferències.

Abans d'aixecar qualsevol dels fonaments, primer cal netejar la zona i eliminar les restes. L'eliminació de la capa de vegetació s'ha de dur a terme al voltant de mig metre de profunditat, després de la qual cosa cal anivellar el lloc. A continuació, s'aboquen fragments de maó o pedra picada, de nou anivellant i compactant.

És millor utilitzar pneumàtics de rodes de camions pesats o altres vehicles grans. Els pneumàtics grans s'han de col·locar en fileres i molt ajustats, i després s'han d'omplir amb material de coberta, que té la funció d'impermeabilitzant i subjecta el farciment. A més, s'aboquen fragments de maó, terra i sorra a l'interior. L'embalatge s'ha de col·locar tan ajustat com sigui possible, d'això depenen les propietats d'absorció de cops dels pneumàtics i el nivell de càrrega de l'estructura. En els casos en què la base s'hagi de fer el més rígida possible, s'ha d'abocar amb formigó.

A continuació, hauríeu d'omplir els buits entre els pneumàtics amb materials preparats, a excepció de la sorra, que es pot assentar. Després d'això, es munta l'encofrat, que ha de ser prou ample per superposar-se a les vores exteriors i protegir-los dels efectes negatius de la llum solar. En finalitzar aquests treballs, la base es cobreix amb feltre de coberta per millorar les propietats d'impermeabilització.

En formigonar, primer de tot, cal netejar l'encofrat i el lloc de treball en si, eliminar les restes i les taques d'oli. Després d'això, s'instal·len balises, per les quals es determinarà el nivell de la superfície de formigó.La mescla de formigó en si ha de ser plàstica per omplir tots els buits sense problemes sense l'ús d'eines addicionals. El formigó es pot compactar mitjançant mecanismes especials o manualment, el més important és que el procés es dugui a terme de manera eficient.

La base en si ha de ser el més plana possible, això es comprova mitjançant un nivell d'edifici. La desviació màxima en aquest cas és de 10 mil·límetres per metre. Després d'això, l'estructura es deixa durant un període d'aproximadament una setmana perquè el formigó adquireixi força. L'encofrat es retira un dia després d'haver posat la mescla. La base acabada sembla una llosa monolítica; les estructures de l'estructura s'hi instal·len. Les parts inferiors de les estructures s'han de fixar als ancoratges.

La tecnologia per instal·lar la base de la cinta, malgrat la similitud amb la llosa, té les seves pròpies característiques. En primer lloc, cal determinar on s'ubicaran els eixos de les parets de suport i les particions. Les clavilles s'instal·len a una distància d'almenys un metre dels eixos. Això és important ja que ajuda a distribuir correctament la càrrega.

A continuació, hauríeu d'excavar una rasa d'acord amb la ubicació dels eixos. La seva amplada ha de superar l'amplada dels pneumàtics i la profunditat ha de ser inferior a la que el sòl pot congelar. Els pneumàtics es col·loquen almenys en dues files i s'omplen amb materials preparats /

Quan s'instal·la una base columnar, s'elimina una capa gruixuda de terra abans de començar a treballar. Després d'això, cal cavar un pou de la mida requerida. Està ple de grava, que es compacta amb cura.

Segons les revisions dels consumidors, una base feta amb pneumàtics de cotxe vell és una opció excel·lent per a la construcció suburbana, amb la qual podeu reduir els costos al màxim. Sovint passa que no s'ha de pagar gens pels propis pneumàtics, i la instal·lació es pot fer a mà, sense implicar especialistes i, en conseqüència, estalviant en la seva feina. Per tant, aquest tipus de fonamentació és molt popular en la construcció de cases d'estiueig, garatges, coberts, banys i safareigs.

Cal tenir en compte que els pneumàtics serviran de suport per a estructures de suport de fusta. Són resistents i no tenen por de les vibracions de la base. No cal aprofundir la base.

És més fàcil prevenir aquesta violació en el procés de treball que arreglar-la més tard. També s'ha de pensar amb antelació com s'enfrontarà exactament al suport per donar a l'edifici l'aspecte més elegant i estètic. I també val la pena utilitzar cautxú, que sigui el més gruixut possible. A més, durant el treball, la base s'ha de protegir de l'exposició als raigs ultraviolats.

Per obtenir informació sobre com fer una base amb pneumàtics, mireu el vídeo següent.