Escollir un motor de tallagespa

Si el motor de la segadora està fora de servei, i aquest fet està fora de dubte, és hora de substituir el motor per un de nou. No podreu continuar treballant fins que no s'hagi substituït el motor. I per canviar el motor vostè mateix, esbrineu quin tipus i tipus és en aquest dispositiu.

Avui en dia, les segadores de gespa motoritzades són molt utilitzades. Els motors elèctrics i de gasolina s'utilitzen en màquines d'aquest tipus i classe. Entre els primers, síncrons i asíncrons, col·lectors i sense escombretes, i fins i tot motors pas a pas estan molt estesos aquí. Entre aquests últims hi ha els de dos i quatre temps.

Un motor de gasolina converteix l'energia interna del combustible en energia tèrmica, i després en energia mecànica. La continuïtat del motor de gas està assegurada per un subministrament constant i lent de combustible i oli a la cambra de combustió (carburador), on es barregen amb l'aire i s'encenen per les espurnes que generen les bugies. El nombre de cilindres del motor de gasolina del tallagespa és només 1. Això distingeix les talladores de gespa dels cotxes que utilitzen motors de 4-8 cilindres. El fet és que un cilindre és suficient no només per tallar l'herba, sinó, per exemple, per anar en moto de neu sol.

A les desbrossadores i mototalladores s'utilitza un motor de dos o quatre temps. El segon d'ells és el més eficaç, és fàcil de repostar: la gasolina i l'oli s'aboquen en diferents dipòsits per separat. Per al primer, cal barrejar gasolina amb oli i abocar el combustible resultant en un dipòsit comú. El motor de dos temps no el crema fins al final: queda una mica de gasolina no cremada a l'escapament.

Per als motors de gasolina, la potència no es limita a dos quilowatts. Si tradueix la potència de la talladora de gespa més potent en quilowatts, la potència augmentarà a 5 o més quilowatts. El motor de gasolina pot funcionar sense problemes durant una hora o més, sense aturar-se per fer una pausa. També paguen l'augment de potència amb el soroll, no entre 30 i 45 decibels, sinó entre 55 i 80.

Un motor elèctric converteix l'energia elèctrica en energia mecànica, proporcionant parell. A través de la caixa de canvis, aquesta energia cinètica es transfereix als ganivets o un tambor amb fil (o cordó), que talla l'herba.

El motor elèctric en si és econòmic. No cal triar si cremar gasolina, un litre de la qual el 2019 es selecciona a Rússia per 50 rubles, o consumir 10-15 quilowatts de la sortida pels mateixos diners. I el preu d'un motor elèctric equivalent als mateixos 5 "cavalls" és molt més baix. El motor elèctric es pot accionar des d'una presa de corrent i des d'una bateria. És ideal per als propietaris de petites cases rurals amb una parcel·la de no més d'uns centenars de metres quadrats.

El motor elèctric s'ha d'apagar cada 15-20 minuts durant almenys 20 minuts; això permetrà que es refredi. S'escalfa molt més ràpidament amb la càrrega de l'herba tallada que sense ella. Si ignoreu les pauses, aquest motor no funcionarà durant molt de temps. Els bobinatges del motor sobreescalfats es cremaran gradualment.

El nom d'aquest tipus de motor parla per si mateix i el principi de funcionament és el següent: l'estructura giratòria, el rotor, entra exactament en les oscil·lacions del camp d'inducció generades pels bobinatges de la part de l'estator. La velocitat del camp és la mateixa que la del rotor.

El consum d'energia d'un motor síncron és de més d'un quilowatt, cosa que s'explica pel seu circuit complicat. El bobinatge del rotor està dissenyat per a una sola fase. El bobinatge en si s'alimenta amb una font de corrent continu i s'hi connecten contactes lliscants (anells i raspalls). Fins i tot amb una càrrega important a l'eix del rotor, aquest motor no redueix la velocitat del rotor (nombre de revolucions per minut).

A les talladores de gespa, l'eix del motor es col·loca verticalment; això li permet transmetre el parell màxim a través d'una caixa d'engranatges o corretja al tambor de treball.

El motor asíncron, en comparació amb el tipus anterior, és molt més senzill. El rotor també està equipat amb bobinatges d'excitació externs. En general, el funcionament del motor no està lligat als canvis en el camp d'inducció generat per l'estator. La velocitat del rotor no coincideix amb la velocitat del canvi del camp magnètic.

L'avantatge d'un motor asíncron amb un eix vertical és l'absència de caixa de canvis o corretja. Els ganivets o un tambor amb una línia estan units a un eix connectat rígidament al rotor del motor.

Desavantatges asíncrons:

• el propi motor s'alenteix amb un augment significatiu de la càrrega;
• la seva potència i eficiència són notablement inferiors a les d'un motor síncron.

El control de velocitat quan es talla l'herba amb un motor asíncron es produeix no només amb l'ajuda de la desacceleració natural sota càrrega, sinó també amb l'ajuda d'un divisor electrònic que produeix diferents tensions d'alimentació. Alguns models tenen un botó continu o un interruptor de diverses posicions.

Per a grans - 20-60 acres - una talladora de gespa és adequada per a gasolina o gasoil, i no per a l'electricitat. Si l'elecció encara recaia en una segadora elèctrica, les talladores de gespa amb motor asíncron són més barates que els models similars en què es construeix un motor síncron. Les talladores de gespa asíncrones estan equipades principalment amb accionament directe.

Les segadores elèctriques més populars de les empreses següents:

• Honda;
• Briggs & Stratton;
• Lifan;
• DDE;
• Patriota;
• Mitsubishi;
• Caiman;
• Campió.

Tan, Motors Honda car: el motor en si costa de 5 a 30 mil rubles, depenent de la potència. americà Motors Briggs & Stratton, que no són inferiors als motors del mateix "Honda", s'instal·len als dispositius de Snapper, Ferris, Simplicity i Murray.

Per exemple, si canvieu el motor d'una talladora de gespa que utilitza un motor asíncron d'accionament directe, comproveu si hi ha models compatibles amb el vostre que utilitzen un motor i una unitat similars. Aquest mètode és bo quan el vostre model ja té 5 anys o més, s'ha deixat de fabricar. Podeu provar de restaurar el vostre dispositiu antic sense comprar-ne un de nou. Les talladores de gespa autopropulsades requereixen motors més potents que els no autopropulsats: part de l'energia es gasta en el fet que la talladora de gespa "es condueix" durant el seu funcionament.

Per exemple, en lloc de les 3000 rpm estàndard, el motor dóna, per exemple, 2200, 1700; aquesta disminució és gradual. Els motors de CC amb raspalls amb raspalls gairebé desgastats sovint pateixen aquest inconvenient. El fet és que la vareta de grafit del raspall es desgasta lentament però segurament.

Finalment el terminal exposat, desplaçat per la molla del raspall en expansió, fa malbé les pistes de coure del rotor - un dels extrems d'un o altre bobinatge s'ajusta a cadascuna de les vies. El motor s'atura cada cop més sovint i no arrenca fins i tot després que s'hagi refredat completament. Perquè el motor funcioni correctament, els usuaris canvien els raspalls per uns de nous.

Les principals causes de la fallada del motor:

• xoc d'un cotxe amb una unitat abandonada;
• emmagatzemar la segadora en una habitació humida, bruta o a l'aire lliure a l'hivern, sota la pluja;
• neteja i lubricació intempestives del motor i la unitat;
• llarg - més de 20 minuts - treball sense interrupció;
• runes i pedres al territori, desnivells del sòl;
• oxidació dels contactes, desgast de les escombretes i altres danys menors al motor.

Al centre de serveis per a la reparació d'equips elèctrics i motors, els mestres substituiran el motor. Recolliran exactament el mateix o compatible d'un model diferent.

Per obtenir informació sobre com triar un motor per a una talladora de gespa, vegeu el vídeo.