Com reparar els conreadors?

Els conreadors ajuden constantment els agricultors i les grans organitzacions agrícoles. Tanmateix, una càrrega elevada condueix a avaries freqüents. Per tant, tots els agricultors definitivament han de saber com reparar aquests equips.

Parlant de com tractar els problemes del motor, cal començar amb violacions del sistema d'encesa. El primer que cal comprovar és si s'està subministrant combustible. Després d'haver descargolat l'espelma, la senten. La humitat indica que el subministrament de combustible no està alterat. L'ajust de l'encesa és necessari si, durant un treball vigorós amb l'arrencada, no hi ha guspira entre els elèctrodes. En absència, cal buscar el problema al generador, la bobina i el cable.

Alguns agricultors es queixen de ralentí inestable o no autoritzat. En aquests casos, en primer lloc, s'avalua si l'espelma està en bon estat de funcionament. La mínima esquerda, l'aparició d'encenalls i altres deformacions fan que calgui la substitució immediata de la peça. També hauríeu de buscar dipòsits de carboni als elèctrodes, si el buit està trencat. És probable que el cable s'hagi danyat a causa d'una calor excessiva o del contacte amb el combustible.

Però passa que no es troben problemes en aquest enllaç. Aleshores cal buscar irregularitats en el funcionament del generador o bobina. La comprovació és senzilla: cal connectar un dispositiu de mesura als cables del generador i, a continuació, desenrotllar la politja, simulant l'arrencada del conreador. Normalment, el voltímetre hauria de mostrar una tensió de 12 a 16 V. Amb una estabilitat total del generador i del cable, es recomana substituir la bobina.

Fan alguna cosa de manera diferent si el motor s'atura quan s'obre l'estrangulador. Això indica l'excessiva pobresa de la mescla de treball. Hi ha prou combustible per encendre-lo, però ja no n'hi ha prou per a un funcionament eficient. L'entrada de la mescla a través del dispensador es produeix en una quantitat inferior a la necessària. Com a resultat, quan l'amortidor d'aire està obert, que s'empeny cap enrere a l'ordre del regulador de velocitat, no es produeix la transferència de parell al cigonyal.

Però és important entendre que sovint es desenvolupa una imatge similar amb un enriquiment excessiu de la mescla de treball amb combustible. En el primer cas, s'ha de netejar la línia de combustible principal. En els motors de gasolina, el carburador es desmunta i es posa en ordre. El desbordament de combustible es produeix a causa d'una vàlvula d'agulla inclinada, a causa d'un flotador encallat o a causa de la despresurització d'aquest flotador. En tots aquests casos, val la pena consultar amb especialistes per no fer malbé el motor encara més interferències ineptes.

De vegades hi ha queixes que el motor s'atura sota càrrega. Fins i tot aquest problema pot passar amb els productes d'empreses de llarga trajectòria i consolidades. En primer lloc, cal canviar el combustible i l'oli lubricant, sovint amb això n'hi ha prou. Però si aquestes mesures no ajuden, val la pena comprovar la bugia. Especialment sovint s'obstrueix en motors de dos temps, on els fums d'oli són forts; quan no hi ha guspira, el treball es suspèn.

Si tot està en ordre amb l'espelma, es pot suposar que el grup cilindre-pistó està obstruït amb sorra.La mesura preventiva més important és l'ús només de combustible d'una qualitat impecable. Finalment, es renta el carburador i el sistema de subministrament de combustible. Molt més greu si la causa és la pèrdua de compressió. Lluiten principalment amb la substitució de peces del motor, de vegades cal contactar amb especialistes.

L'últim punt a tenir en compte quan els motors del conreador no funcionen correctament és com ajustar l'embragatge. L'ajust es realitza fins que els talladors comencen a girar, i en mode normal. Comenceu afluixant els cargols que subjecten els motors. A continuació, afluixeu el cargol de la pinça de connexió. Premeu la palanca, fixeu-la apretada, estireu lentament dues o tres vegades al mànec d'arrencada.

En reparar motocultivadors de dos temps que funcionen amb una barreja de gasolina i oli, netejar la gasolina que no contingui impureses addicionals, rentar tot el sistema de combustible. Si això no es fa, podeu fer front al seu ràpid desgast. Quan s'ha netejat el carburador, s'ha de revisar per veure si el combustible flueix al cilindre. N'hi ha prou amb prémer el botó per veure si ha sortit de la tapa de la cambra del flotador. La prova final és una prova del motor.

És molt possible resoldre aquest problema amb les vostres pròpies mans. En primer lloc, es realitza una prova:

• desconnecteu la línia de combustible d'alta pressió;
• debilitar la mànega que connecta la bomba a l'aixeta;
• alliberar una tanca d'aire;
• retorçar-ho tot cap enrere;
• posar la palanca a la posició inicial;
• premeu la vàlvula de descompressió;
• gireu la maneta d'arrencada.

En cas d'un problema amb la bomba de gasolina, es comprovarà que no hi ha gasoil a la sortida. A continuació, la bomba es desmunta i es desmunta. Abans d'això, és útil llegir les instruccions per no danyar res addicionalment. Els experts recomanen preparar un lloc per plegar totes les peces a treure. S'aconsella treure només aquelles peces realment necessàries per a la reparació. Tot el que es filma es renta amb gasolina o líquid WD-40. El sobrealimentador no ha d'entrar al cilindre amb massa facilitat, però no tan fort com sigui possible, i la comprovació s'ha de dur a terme sense molla. Quan tot estigui net, torneu a posar la bomba. Tingueu en compte les marques de l'engranatge d'ajust i del control lliscant. Després d'un muntatge correcte, res no impedeix el moviment del propi lliscant.

De vegades, fins i tot llegir les instruccions sobre com engegar el cultivador correctament no és suficient. Els motius pels quals deixa de funcionar poden estar relacionats amb:

• tanc de gas;
• circuit d'encesa;
• gall de combustible;
• amortidor a l'aire lliure;
• manca de combustible al carburador.

Primer, comproveu l'amortidor; si cal, tanqueu-lo. Si no és així, heu de desconnectar la mànega de combustible del carburador. Observant que la gasolina flueix molt lentament, es pot suposar que el filtre o la vàlvula d'aire està obstruïda. També heu de veure si l'espelma està seca. Quan el combustible no hi arriba, el culpable és el carburador. De vegades es troba que l'espelma està humitejada fins i tot excessivament. Assecar el cilindre és la solució. Després d'haver descargolat l'espelma, bombeja el motor.

És important saber com es desmunta i es munta l'eix del cuc. Si la càrrega augmenta, els punts d'intersecció dels engranatges i els cucs es deterioren ràpidament. No és possible ajustar manualment la càrrega.L'única manera d'arreglar el dany és substituir l'engranatge danyat. De totes maneres, no es pot reparar ni restaurar. Quan treballeu amb la caixa de canvis, heu de tenir molta cura quan us apropeu als segells d'oli i anelles de retenció. Només podeu omplir l'oli que s'indica a les instruccions. Quan les meitats del cos estan separades entre si, tant els engranatges com la cadena s'han d'examinar acuradament. De vegades val la pena estrènyer la cadena, ja que la tensió es debilitarà amb el temps. Cada una de les parts es renta al seu torn amb querosè.

Totes les peces deformades s'han de substituir. El muntatge de l'estructura s'ha de fer amb la màxima cura possible. Cada peça s'ha d'aparellar amb la resta. La més mínima desalineació dels engranatges és inacceptable. En girar manualment l'eix, no s'ha d'observar ni un soroll lleuger. El treball independent amb l'eix i la caixa de canvis en conjunt pot donar bons resultats. Tanmateix, assegureu-vos de comprovar si tot està fet correctament. Per a la prova, engegueu el cultivador sense cap accessori.

Un punt a part és la substitució de les corretges del conreador. No hi ha res complicat. No s'han d'utilitzar cinturons més potents que els requerits pel disseny de l'aparell. A l'hora d'escollir productes de substitució, cal comprovar si estan intactes, si hi ha fils que sobresurten o trencaments.

Si la corretja es trenca de sobte, canvieu la caixa de canvis a punt mort, atureu el motor i, a continuació, col·loqueu el cultivador on sigui convenient reparar-lo. A continuació, traieu la carcassa i traieu els cinturons danyats. Si estan parcialment intactes, es tallen amb unes tisores.

A continuació, traieu la politja de l'eix del motor. Les corretges de recanvi es posen a la politja que queda a l'eix. La politja anterior està ben coberta amb corretges des de dalt. Només després de completar aquest procediment, tornen a posar la peça. Al mateix temps, no ignoren la clau; depèn d'ella si tot això girarà.

Si durant el funcionament es produeixen tota mena de sorolls, sacsejades o altres fenòmens negatius, hauríeu d'aturar immediatament el motor i esperar que es refredi. Només sota aquesta condició serà possible corregir el problema sense conseqüències negatives. Un motor desbocat, que de manera independent agafa una velocitat de torsió molt alta, només es "tracta" mitjançant un ajust acurat. Si, amb l'accelerador obert al 100%, pressionar sobtadament el gas disminueix el rendiment, només cal que es refredi el motor. Tan bon punt s'elimina el sobreescalfament, el treball es normalitza.

Per obtenir informació sobre com reparar un cultivador amb les vostres pròpies mans, consulteu el següent vídeo.