Mini embragatge del tractor: característiques i fabricació de bricolatge

Un mini tractor és un tipus de maquinària agrícola bona i fiable. Però el gran problema sovint és la compra de recanvis. Per tant, és útil saber com fer un embragatge per a un mini-tractor amb les vostres pròpies mans.

En primer lloc, heu d'esbrinar els principals matisos del treball que hi ha al capdavant. Un embragatge de qualsevol tipus està dissenyat per resoldre un problema molt urgent: la transmissió del parell a la transmissió. És a dir, si aquesta peça no es subministra, el funcionament normal és simplement impossible. A més, sense embragatge, és impossible desconnectar ràpidament i sense problemes el cigonyal del motor de la transmissió. Per tant, no es podrà garantir una arrencada normal del minitractor.

Els dissenyadors de les fàbriques prefereixen sense ambigüitats els embragatges de fricció. En ells, les peces de fregament proporcionen la transferència del parell. Però un embragatge fet a si mateix es pot realitzar segons un esquema diferent. El més important és entendre-ho tot a fons abans de decidir finalment alguna cosa. Segons diversos experts, és molt millor utilitzar una connexió de cinturó en una màquina en miniatura. En aquest cas, les seves mancances objectives pràcticament no es manifestaran. Però els beneficis es revelaran completament. A més, la senzillesa de la fabricació d'aquesta peça també és important per als agricultors. La seqüència de treball és la següent:

• agafeu un parell de cinturons en forma de falca (el millor de tot 1,4 m de llarg, al llarg del perfil B);
• s'afegeix una politja a l'eix d'entrada de la caixa de canvis (que es convertirà en l'enllaç conduït);
• suport de molla de 8 enllaços connectats al pedal, complementat amb un doble corró;
• instal·lar topes que redueixen el desgast quan el motor està al ralentí.

Si poseu només aquest embragatge, el treball serà molt més eficient. La fiabilitat de tot el sistema augmenta. I pel que fa als costos laborals, un embragatge de cinturó és sens dubte la millor opció. Recomanació: podeu utilitzar una caixa de canvis ja usada. Hi ha una altra opció per fer la feina. Es col·loca un volant al motor. Agafen l'embragatge del cotxe i utilitzen un adaptador especial per instal·lar-lo. No cal pagar per aquest adaptador: els grans productes estan fets amb cigonyals. A continuació, s'instal·la la carcassa de l'embragatge. S'ha de col·locar amb el palet cap amunt.

Important! Haurem de comprovar si els muntatges de brida dels eixos d'entrada i del càrter són compatibles. Si cal, els buits s'amplien mitjançant una llima. També és recomanable eliminar el punt de control en aquest esquema del cotxe antic. El millor és que la caixa de distribució estigui inclosa al kit.

En alguns casos, s'utilitza un embragatge hidràulic. Els seus acoblaments funcionen a causa de la força aplicada pel flux de fluid. Es distingeix entre acoblaments hidrostàtics i hidrodinàmics. En els productes del segon tipus, la força creada pel flux canvia gradualment. És el disseny hidrodinàmic que ara s'utilitza cada cop més sovint, perquè es desgasta menys i funciona amb molta més confiança.

També podeu trobar dibuixos d'un embragatge amb embragatges electromagnètics. El motor i la transmissió d'aquest sistema es connecten mitjançant un camp magnètic. Normalment es crea amb electroimants, encara que de vegades es pot utilitzar pols amb propietats magnètiques. Una altra classificació dels acoblaments es fa segons la seva necessitat de lubricació.

També és important recordar que un nombre diferent de discos pot estar present a les embragatges. El disseny multidisc implica una caixa amb ranures a l'interior. S'hi introdueixen discos amb ranures especials. Quan giren al voltant del seu propi eix, un per un transfereixen la força a la transmissió. Es pot fer sense girador i embragatge automàtic centrífug.

En dissenyar i fabricar aquests productes, s'ha d'esforçar per minimitzar la fricció. Si aquesta força s'utilitza per treballar, la sobrecàrrega de l'energia mecànica augmenta dràsticament. També cal tenir en compte que l'embragatge centrífug és poc adequat per a la transmissió de forces importants. En aquest cas, l'eficiència del dispositiu també disminueix dràsticament. A poc a poc, els revestiments de l'embragatge centrífug es desgasten i prenen una forma cónica.

Com a resultat, comença el lliscament. La reparació és possible, però haureu de:

• utilitzar un torn de qualitat;
• triturar el revestiment fins al metall mateix;
• enrotllar la cinta de fricció;
• utilitzar cola per a ella;
• mantenir la peça durant 1 hora en un forn de mufla llogat;
• triturar el revestiment fins al gruix requerit;
• preparar els solcs per on passarà l'oli;
• posar-ho tot al seu lloc.

Com podeu veure, tot és força complicat, laboriós i car. El pitjor de tot, només condicionalment aquest embragatge es pot considerar fet a si mateix. I la qualitat depèn de massa factors, inclosos els que no es poden controlar. Fins i tot un embragatge multidisco és molt més fàcil de fer. Aquests productes es recomanen per equipar implements agrícoles amb una col·locació de motor transversal.

Important! Parts de l'embragatge es combinen amb la transmissió i la unitat d'arrencada. Tot això està lubricat amb oli de motor d'una font comuna. L'embragatge usat de motocicletes antigues s'utilitza com a espai en blanc. La roda dentada està connectada al tambor exterior perquè giri lliurement sobre l'eix. S'afegeix un trinquet al tambor d'accionament. Els discos conduïts i principals s'agreguen a un eix comú. Al mateix temps, és important preservar la seva mobilitat. L'estructura està fixada amb femelles. La disposició dels discs mestres i dependents es realitza per parelles. Els primers s'uneixen al tambor exterior mitjançant projeccions, i els segons amb dents.

La placa de pressió es munta en últim lloc. Ajudarà a estrènyer la resta de peces amb molles especials. És imprescindible posar un coixinet de fricció a cadascun dels discs d'accionament. Normalment aquestes peces estan fetes de plàstic o suro.

Sovint s'utilitza un embragatge inercial. En ell, les palanques estan connectades als eixos conduïts i es complementen amb lleves. La força d'inèrcia impulsa aquestes lleves cap a les ranures situades a la meitat de l'acoblament en forma de copa. Al seu torn, aquesta meitat d'acoblament està connectada a l'eix motriu. Les palanques estan connectades a un eix comú situat a la ranura de la unitat accionada.

La meitat d'acoblament davantera està equipada amb passadors inercials radials. Giren i actuen simultàniament sobre l'element intermedi. Aquest element es comunica a través de la spline amb l'eix conduït. A més, un vidre intermedi amb una tija de la ranura entra en contacte amb l'eix, fixant les palanques en estat de subjecció. Cal subjectar-los fins que l'eix conduït es desenrotlli.

Tot i així, la majoria de la gent prefereix l'embragatge de disc conegut. Perquè funcioni bé, haureu d'ajustar la peça immediatament després de la instal·lació. Els ajustos es repeteixen posteriorment, ja durant el funcionament, aproximadament als mateixos intervals de temps. Al mateix temps, assegureu-vos que el pedal es mou lliurement. Si l'ajust no ajuda, comproveu seqüencialment:

• estat tècnic dels coixinets;
• manteniment dels discs;
• possibles mal funcionament de la copa i molles, pedals, cables.

Podeu obtenir més informació sobre com fer un embragatge en un mini-tractor amb les vostres pròpies mans.