Motoblocs "Agro": gamma de models i normes de funcionament

"Agro" representa tota una gamma de motoblocs pesats, que s'utilitzen amb més freqüència per agricultors, constructors professionals, forestals i treballadors de serveis públics. És impossible imaginar un treball complet en diverses àrees de l'economia nacional sense aquests dispositius.

Les unitats es distingeixen per la seva fiabilitat, àmplia funcionalitat i alta resistència al desgast. El pes i les dimensions del tractor amb cotxe són comparables als dels tractors petits, les grans rodes "dentades" augmenten la similitud. Agro es distingeix pel seu excel·lent rendiment, s'ha consolidat com el millor vessant i és adquirit amb entusiasme pels agricultors de tot el país. Una tècnica similar està pensada per a aquestes tasques:

• llaurar la terra;
• esgotament del sòl;
• netejar el territori durant les fortes nevades;
• neteja de deixalles voluminoses i fullatge;
• transport de càrregues pesades.

El dispositiu de bloc és clàssic, hi ha un esquema uniaxial amb un eix que distribueix la potència. El model té una transmissió robusta. Principals nodes dinàmics:

• reductor d'engranatges;
• embragatge sec cònic;
• bloqueig del diferencial;
• la marxa enrere permet maniobrar 360 graus.

Tots aquests elements donen al tractor de marxa una bona dinàmica, que li permet treballar en els terrenys més difícils, sota qualsevol condició climàtica. Una altra qualitat important del tractor a peu és la capacitat de connectar diversos equips, inclosos equips estrangers i "sense format", fets a mà.

Aquestes característiques fan que el tractor amb cotxe sigui un "cavall de batalla" que es pot utilitzar en una varietat de situacions com:

• segadores;
• ganxo de terra;
• unitat de muntanyes;
• per netejar bloquejos de neu;
• excavadores de patates i sembradores de patates;
• vehicle;
• tallador (podeu posar-ne diversos).

Els motoblocs "Agro" es creen a l'empresa especialitzada "Ufa Engine-Building Production Association". La història de la planta es remunta a la creació de motors d'avions. Fa més de vint anys, la direcció de l'empresa va desenvolupar un model, que va començar la producció en massa el 1998. Els agraris van acollir amb satisfacció l'aparició d'una nova unitat, que va començar a gaudir d'una demanda massiva entre els treballadors rurals.

Característiques de la unitat:

• excel·lent qualitat de construcció;
• preu baix;
• garantia;
• manteniment del servei;
• hi ha un motor UMZ-341;
• disseny d'un sol cilindre de quatre temps (8 CV).

El disseny del tractor amb cotxe és senzill, no és difícil reparar la unitat al camp, sempre podeu trobar les peces de recanvi necessàries al mercat a un preu raonable. Característiques agroalimentàries:

• longitud del cos 1182 mm;
• alçada 855 mm i 1110 mm;
• distància al terra 252 mm;
• radi de gir 1210 mm;
• ample de via no regulat 610 mm;
• l'estructura pesa 162 kg.

Aquesta unitat té els seus inconvenients, però hi ha avantatges molt més evidents. El tractor amb cotxe està previst per a una profunditat de processament de fins a 205 mm, mentre que l'impuls de tracció pot arribar als 100 kgf.Un tractor a peu pot transportar mitja tona de càrrega a una velocitat de 15,2 km/h. El motor està equipat amb un carburador UMZ-341, que funciona amb gasolina de baix octanatge. El motor té un "progenitor": el motor Honda GX240. La central elèctrica també és capaç de funcionar amb gasolina 92.

El motor té:

• volum 0,3 litres;
• potència 8 cavalls de força;
• parell 17 N / m;
• només hi ha un cilindre al motor, el seu diàmetre és de 79 mil·límetres.

El combustible es consumeix de mitjana dos litres per hora, el seu consum real és de 395 (289) g / kWh. L'oli es subministra a pressió mitjançant una bomba, passant per un filtre, està ben netejat.

Dimensions addicionals:

• via 610 mm (es poden canviar fins a 755 mm);
• radi de gir 655 mm;
• l'esquelet del marc no té, en comptes d'ell hi ha una caixa de transmissió;
• paràmetres de les rodes 6x12 polzades;
• la pressió a les rodes és de 0,09 -14 MPa.

El motor d'arrencada del tractor a peu és l'element més important, sense ell el motor no pot funcionar amb normalitat. La peça sovint falla, no és difícil canviar-la. També a la central elèctrica hi ha un arrancador de seguretat: un arrencador elèctric (en els últims models n'hi ha dos). També podeu engegar el motor manualment. És important tenir en compte que la quantitat de capacitat de la bateria afecta el temps de funcionament de l'arrencada.

Si s'escolta un soroll estrany a la caixa de canvis, aquest és un senyal que cal afegir oli a la caixa de canvis. També passa que l'oli és de mala qualitat. Per tant, el millor és utilitzar un lubricant recomanat per les instruccions d'ús. Si durant el procés d'utilització del tractor amb cotxe hi ha queixes sobre la caixa de canvis, s'hauria de desmuntar i redreçar les dents de l'engranatge. Sovint passa que les dents s'han de canviar. Per ajustar correctament la disposició axial dels eixos, heu d'instal·lar anells addicionals per a la fixació. A més, els coixinets sovint es desgasten, també s'han de substituir.

La unitat té un dipòsit de combustible de 6,2 litres, el motor consumeix uns tres litres per hora de funcionament. Depèn molt del volum de les vàlvules i de la càrrega del motor, el consum pot arribar als quatre litres. Al mercat, els tractors a peu es venen de mitjana entre 25 i 30 mil rubles, sempre hi ha una demanda constant d'aquests equips. Una unitat no nova amb un conjunt complet costarà almenys 46 mil rubles. Si la tècnica és "zero", és a dir, completament nova, el preu pot arribar als 65 mil rubles.

Anàlegs de "Agro" amb els quals competeix amb èxit:

• "Bielorússia-09H";
• Burlak 10 DF;
• "Bielorússia 08 MT".

"Agro" compleix tots els criteris, segons els quals la unitat es pot anomenar universal. Qualsevol fitxer adjunt és adequat per a aquest dispositiu, però els fitxers adjunts següents funcionen millor:

• excavador de patates;
• adaptador frontal;
• arada reversible;
• bufador de neu;
• abocador;
• segadora.

La unitat de blocs mecanitzats AHM-4 també es va mostrar bé en funcionament, permet convertir el tractor a peu en un mini-tractor en un curt període de temps. Les segadores KH també han demostrat el seu millor rendiment.Un raspall especial ample ShchR-08 és útil per a la neteja de carreteres, així com un remolc universal que permet transportar càrregues útils per terrenys accidentats a llargues distàncies. Un bufador de neu instal·lat en un tractor amb cotxe; capaç d'afrontar nevades de fins a un metre i mig d'alçada.

El tractor a peu Agro pertany a la categoria d'equips de mecanització a petita escala i es pot anomenar l'estàndard de fiabilitat i alta productivitat. La unitat funciona sense pretensions, requereix un manteniment preventiu mínim i és indispensable per treballar en cases d'estiueig i grans explotacions agrícoles. "Agro" funciona de manera uniaxial, té una bona transmissió, en la qual hi ha un reductor (6 marxes), un embragatge cònic, un diferencial amb bloqueig. La màquina té quatre engranatges, marxa enrere i pot suportar diverses càrregues mecàniques i altres. La columna de direcció ofereix la possibilitat de col·locar les rodes en un angle de 32 graus i fer girs de 180 graus, la qual cosa dóna a la unitat una maniobrabilitat significativa.

Abans de començar a treballar en aquesta unitat, hauríeu d'estudiar a fons el que conté el manual d'instruccions. El motor del tractor Agro no té pretensions de combustible, es permet utilitzar gasolina de la marca:

1. AI-80;
2. AI-92;
3. AI-95.

El segon motor Lifan només requereix marques 92 i 95. És important que el combustible estigui net i lliure d'impureses. L'aixeta està situada a 1,6 cm de la part inferior del dipòsit, per la qual cosa cal tenir en compte que el combustible que es troba a la part inferior roman al dipòsit i no entra al motor. Es va fer un disseny similar amb la intenció perquè el màxim d'impureses estranyes entrin al motor. Abans de començar a treballar, omplir almenys la meitat del dipòsit.

És millor utilitzar oli M-5z / 10G1 a l'estació freda. Quan el clima exterior és càlid, el millor és utilitzar oli - M-6z / 12G1. També es permet utilitzar composicions universals 10W-30 i 15W-30. Es recomana canviar l'oli cada 100 hores de funcionament de la unitat. El càrter té un volum d'1,22 litres. Les transmissions solen lubricar-se amb Nigrol estàndard, i qualsevol equivalent etiquetat amb 80W-90 ho farà. El dipòsit de la transmissió es pot omplir amb 2,55 litres de combustible.

Si parlem de control, les palanques són extremadament sense pretensions en funcionament, la seva reparació i ajust són senzills. Per a la lubricació, el greix normal o el seu anàleg és molt adequat. Al començament del treball, s'ha de prestar molta atenció a l'ompliment correcte de combustible: no només s'aboca gasolina, sinó també oli, en cas contrari hi ha risc d'avaria del motor. Després de comprar un dispositiu nou, es recomana al principi "passar" una mica buit, perquè els nodes dinàmics s'acostumin entre ells. És útil realitzar qualsevol treball de camp senzill utilitzant només el 50% de la potència de la central elèctrica.

El carburador K45R forma una barreja de combustible, no s'ha de subestimar la importància del seu funcionament. A l'inici de l'estació càlida, s'ha de dur a terme l'ajust i l'ajust d'aquesta important unitat. Per a això, es fan els següents passos:

• s'eliminen els cargols que s'encarreguen d'ajustar el gas, després cal estrènyer-los un parell de voltes;
• el motor s'escalfa durant uns 15 minuts, mentre que la palanca responsable del funcionament de la central es col·loca en posició extrema.
• utilitzant la vàlvula d'acceleració, s'estableix el mode de ralentí mínim del motor;
• els ajustos es fan amb l'ajut de cargols (si en descarregueu molts, fluirà més gasolina).

Com qualsevol dispositiu tècnic, el tractor amb carro Agro requereix manteniment, per la qual cosa hauríeu de tenir una bona idea de la millor manera de fer les reparacions. Causes de les avaries de la unitat Agro:

• desgast de les peces;
• funcionament inadequat;
• menyspreu de les normes de seguretat.

Els errors més comuns són:

• les bugies no funcionen;
• es produeix oli de motor;
• les juntes es desgasten;
• el cable de combustible està obstruït;
• la cadena es trenca.

Si us fixeu més detingudament, podeu treure les conclusions següents. Les unitats de transmissió s'escalfen, el motiu és l'escalfament dels coixinets a causa de la manca d'oli, també és possible que l'oli sigui deficient. Per reparar aquesta unitat, primer heu de desmuntar, canviar els coixinets, així com el propi oli. A continuació, hauríeu d'ajustar tots els nodes i muntar tots els elements. L'avaria més freqüent és una interrupció en el funcionament de la transmissió; per això, l'embragatge s'ha de depurar a temps i correctament. Si l'embragatge està massa ajustat, el cargol s'ha de desenroscar lleugerament. Si s'observa un lliscament, el cargol s'estreny en aquest cas. De vegades cal desmuntar l'embragatge. Això es fa en la següent seqüència:

• s'escorre l'oli vell;
• la transmissió està desconnectada del motor;
• la molla s'elimina de la placa de pressió;
• es desmunten els discos;
• s'elimina la rentadora;
• traieu la femella que subjecta el tambor;
• després de l'eliminació dels defectes, el muntatge es realitza en ordre invers.

Durant el funcionament, de vegades hi ha sacsejades sobtades de la unitat. Això indica una pressió insuficient dels pneumàtics. Un altre motiu són els accessoris que s'han d'ordenar i ajustar. El manteniment de la central es redueix en un 85% dels casos a la substitució de peces que han servit la seva vida útil. Aquests inclouen la molla gran i el segon arrancador. L'arrencada elèctrica es connecta directament a la bateria, les proves i la instal·lació es fan segons les instruccions.

Perquè el tractor amb cotxe funcioni durant molts anys sense queixes, de mitjana, hauríeu de fer una inspecció rutinària de la unitat un cop cada tres mesos. La central té una connexió de corretja. Si el cinturó està massa ajustat, es poden produir danys. Si el cinturó està massa tensat, s'observarà un "lliscament", el motor no donarà les revolucions necessàries. És obligatòria una inspecció periòdica del cinturó.

Les crítiques dels propietaris del tractor Agro són majoritàriament positives. Tot i que el pes d'aquest dispositiu és força important, la presència d'un revés és una bona ajuda en el treball. Molts enquestats també van assenyalar la maniobrabilitat i la capacitat de travessa. També és convenient que gairebé qualsevol equip es pugui connectar al tractor amb cotxe: podeu netejar la neu i plantar arrels. El motor de 8 cavalls de potència fa la feina bé i és fàcil de mantenir. Els propietaris de parcel·les de 20 hectàrees o més assenyalen que sense aquesta unitat seria impossible fer front al volum de treball.

Si parlem de les deficiències, aquest fenomen s'observa a tot arreu: el motor funciona de manera excel·lent en diversos modes, però el carburador sovint "no tira". En mode normal, funciona perfectament, però si apareixen càrregues excessives, el node comença a "flotar", apareixen errors. De vegades sorgeixen preguntes amb un dipòsit de combustible, que té un fons pla. Quan es condueix per terreny accidentat, són possibles interrupcions en el flux de combustible a la unitat de potència. Problemes trobats:

• fuites de greix;
• fallada de les bugies;
• línia de combustible obstruïda;
• desgast de les juntes del cilindre;
• bloqueig de la caixa de canvis.

Com solucionar el mal funcionament del tractor amb cotxe AGRO, vegeu el següent vídeo.