Tot sobre carburadors de motoblocs

Sense el carburador dins de la construcció del tractor a peu, no hi hauria un control normal de l'aire fred i calent, el combustible no s'encendria i l'equip no funcionaria de manera eficient.

Si considerem el carburador des d'un punt de vista constructiu, s'organitza de manera senzilla.

Conté els nodes següents:

• vàlvula d'acceleració;

• flotar;
• la vàlvula, la funció de la qual és bloquejar la cambra, està instal·lada del tipus d'agulla;
• difusor;
• un mecanisme per ruixar combustible;

• cambra per barrejar gasolina i aire;
• vàlvules de combustible i aire.

A la cambra, el paper del regulador responsable de la quantitat de combustible entrant el juga el flotador. Quan el nivell arriba al mínim permès, la vàlvula d'agulla s'obre, el combustible en la quantitat necessària torna a penetrar a l'interior.

Hi ha una pistola de polvorització entre la cambra de mescla i la cambra de flotador. Posteriorment, el combustible es converteix en una única mescla amb l'aire. El flux d'aire es transfereix cap a l'interior a través del broquet.

El funcionament del tractor a peu ve a càrrec del motor, dins del qual no es pot encès sense la quantitat d'oxigen necessària, per la qual cosa cal ajustar correctament el funcionament del carburador.

En el disseny d'aquests equips, s'utilitzen unitats de dos tipus:

• rotatiu;
• pistó.

Cadascun d'ells té els seus propis avantatges i desavantatges, l'ús d'un o altre carburador es deu al tipus de treball realitzat i a altres característiques de l'equip.

Per primera vegada, carburadors d'aquest tipus es van utilitzar en la construcció d'avions i la indústria de l'automòbil. Amb el temps, el disseny ha sofert alguns canvis i s'ha tornat més perfecte.

Al centre d'aquest carburador, hi ha un cilindre en el qual hi ha un forat transversal. A mesura que gira, aquest forat s'obre i es tanca, de manera que l'aire circula per la unitat.

El cilindre no només fa una acció de rotació, sinó que també s'acosta gradualment a un costat, és semblant a desenroscar un cargol. Quan funciona a baixa velocitat, aquest carburador és menys sensible, el forat només s'obre lleugerament, es crea turbulència, com a resultat de la qual el combustible no flueix en la quantitat necessària.

En els tractors amb cotxe, això s'utilitza com a avantatge, ja que no es requereix acceleració instantània quan el motor està en marxa. Els carburadors d'èmbol tenen molts dels mateixos elements que s'instal·len al model rotatiu. L'única diferència és que costen de manera diferent aquí, d'aquí la capacitat d'augmentar la potència del motor més ràpidament.

No hi ha forat a la secció central, de manera que el cilindre és gairebé sòlid. Per permetre que l'aire passi, el cilindre es mou i, a baixa velocitat, es retira al carburador, bloquejant així la major part del flux d'aire, reduint així el nombre de revolucions.

Cada usuari es va enfrontar al problema del funcionament inestable del carburador, ja que amb el temps qualsevol tècnica pot fallar. Aquesta és una de les primeres raons per les quals es fa necessari ajustar de manera independent el funcionament de la unitat.

Els experts aconsellen seguir la seqüència d'accions si la configuració es fa de manera independent:

• en la primera etapa, l'usuari ha de girar els cargols de l'accelerador fins al final i després mitja volta;

• activeu l'encesa i deixeu que el motor s'escalfi una mica;
• sense apagar la unitat, col·loqueu la palanca de velocitat al mode mínim permès;

• començar al ralentí al màxim possible;
• torneu a activar el funcionament inactiu al mínim;

• aquests darrers passos hauran de repetir-se diverses vegades fins que el motor comenci a demostrar un funcionament estable;
• al final, la palanca de control es posa a gas.

De vegades no n'hi ha prou amb ajustar el funcionament del carburador i cal substituir una de les seves peces.

Si es troba un embús, s'ha de treure.

La causa de la contaminació pot ser el combustible de mala qualitat o l'aire brut. Els filtres, instal·lats addicionalment en el disseny del carburador, permeten corregir la situació.

Cal seleccionar combustible d'alta qualitat, ja que afecta significativament el recurs d'ús de tots els elements del disseny de la unitat. Podeu aprendre a desmuntar el carburador vosaltres mateixos o lliurar-lo a especialistes. La primera manera l'escullen els que volen estalviar diners. Durant el funcionament del tractor amb cotxe, es recullen pols i productes de combustió dins del seu dispositiu i, a continuació, es redueix l'eficiència de l'element.

En aquest cas, la neteja pot ajudar, que es realitza en la seqüència següent.

• Traieu el carburador del tractor a peu.

• Escorreu completament el combustible.
• Es realitza una inspecció del broquet, en el cas que el combustible s'elimini malament, s'ha de purgar. S'utilitza un cilindre d'aire comprimit. Després d'això, es gira 180 graus, si el combustible ja no flueix, funciona amb normalitat.
• El següent pas és comprovar els dolls. Per fer-ho, cal treure els cargols responsables del gas i treure el cos del carburador. Els dolls es rentan juntament amb la clau de combustible. El millor remei en aquest cas és la gasolina, després bufa amb aire.

• A continuació, heu de descompondre els elements rentats i després muntar el carburador en la mateixa seqüència.

En el muntatge, és important parar atenció a la ubicació del tub d'aspersió, que ha d'estar enfront del forat present a la part superior. Només després d'això, el carburador s'instal·la de nou al tractor.

Tots els mètodes descrits són adequats per a blocs de motor "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" i altres.

Netejar un carburador japonès i ajustar-lo és tan fàcil com una unitat d'un altre fabricant. No hi ha cap diferència, ja que el disseny és gairebé el mateix per a tothom, el més important és conèixer la tecnologia.

Aprendràs a desmuntar i netejar el carburador d'un tractor refrigerat per aire des del vídeo següent.