Oli per a un tractor a peu: què és millor omplir i com canviar-lo?

La compra d'un tractor a peu és un pas bastant seriós que us heu de preparar amb antelació. Per al funcionament a llarg termini de la unitat, cal dur a terme un treball preventiu a temps, si cal, substituir peces i, per descomptat, canviar l'oli.

Quan es compra un tractor amb cotxe nou, el kit ha d'incloure documents d'acompanyament, en els quals hi ha seccions especials amb recomanacions per a una cura i un funcionament adequats. També s'hi indiquen els noms dels olis ideals per a la unitat.

En primer lloc, hauríeu d'entendre les funcions bàsiques dels fluids d'oli. Els líquids fan el següent:

• sistema de refrigeració;
• aconseguint l'efecte d'untar;
• neteja de l'interior del motor;
• segell.

Durant el funcionament del tractor a peu en un motor refrigerat per aire, el líquid de l'oli comença a cremar-se, respectivament, les partícules cremades romanen al cilindre. És per això que es produeix la formació d'un escapament fumat. A més, els dipòsits resinosos són el contaminant més fort per a la resta del tractor a peu, per la qual cosa la lubricació de les peces es fa més difícil.

Per a l'elecció correcta de l'oli, cal recordar que cada composició individual està dissenyada per a una temporada i una temperatura climàtica específiques.

• Estiu una mena de líquid oliós s'utilitza exclusivament a l'estació càlida. Té un alt nivell de viscositat. No hi ha cap designació de lletra.
• Hivern s'utilitzen varietats d'olis durant el temps fred. Tenen un baix nivell de viscositat. La designació de la lletra és W, que significa "hivern" en traducció de l'anglès. Aquesta varietat inclou olis amb l'índex SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
• Una varietat d'olis multigraus al món modern és més popular. La seva versatilitat permet omplir el motor amb fluid en qualsevol època de l'any. Són aquests lubricants els que tenen un índex especial en la classificació general: 5W-30, 10W-40.

A més de l'estacionalitat, els olis es divideixen segons la seva composició. Ells són:

• mineral;
• sintètic;
• semisintètics.

A més, tots els olis difereixen en els requisits de rendiment d'un motor de 2 i 4 temps.

El preu del problema, per descomptat, és alt, però la reacció de la unitat rau en la seva llarga vida útil.

Com s'ha esmentat anteriorment, hi ha diversos tipus d'olis per a motoblocs. Cal utilitzar el líquid recomanat pel fabricant de la unitat; per això, n'hi ha prou amb estudiar acuradament l'etiquetatge del dispositiu i llegir les instruccions.

A més, cada tipus d'oli separat es divideix en diversos tipus segons la seva composició química.En la majoria dels casos, els fabricants intenten fabricar unitats amb la capacitat d'utilitzar els tipus més comuns d'olis: sintètics, minerals i semisintètics com Mannol Molibden Benzin 10W40 o SAE 10W-30.

Val la pena assenyalar que aquest lubricant conté un modificador de fricció que crea una pel·lícula forta a la superfície interior de les peces. Això redueix significativament la taxa de desgast del tractor que camina darrere.

Un altre marcatge que no s'ha d'oblidar és la designació de les propietats d'explotació del petroli. També ve en diverses varietats. Per exemple, la categoria C s'utilitza per als motors dièsel de 4 temps i la categoria S per als motors de gasolina.

D'aquestes dades es pot derivar un cert total. Tenint en compte el tipus de motor, un alt nivell d'exigència es dirigeix ​​als olis multigraus marcats 5W30 i 5W40... Dels olis anticorrosius, 10W30, 10W40 són populars.

Qualsevol persona pot canviar el lubricant del tractor amb cotxe, però si hi ha dubtes, és millor contactar amb un especialista altament qualificat. El procediment d'actualització amb líquid d'oli en qualsevol model de tractors a peu no difereix entre si, tant si es tracta d'una instància Enifield Titan MK1000 com de qualsevol altre motor de la línia Nikkey.

Gràcies al matís anterior, la barreja calenta esgotada flueix fàcilment al recipient col·locat des de sota. Després que l'oli usat hagi desaparegut completament, podeu iniciar el procés de substitució.

En primer lloc, heu de desenroscar el tap de respiració, buidar l'oli usat restant i, si cal, canviar l'oli addicional i el filtre d'aire. A continuació, heu d'omplir líquid fresc i tornar l'endoll al seu lloc. Aboqueu oli nou amb cura perquè no entri a altres parts del sistema, en cas contrari, sorgirà una olor desagradable.

El canvi d'oli primari en el motor de combustió interna es produeix després de 28-32 hores de funcionament. La següent substitució no es pot fer més de 2 vegades a l'any, a l'estiu i a l'hivern, fins i tot si la unitat ha estat inactiva durant algun temps. Per iniciar el procés de substitució en si, cal preparar atributs especials: un embut i un recipient per drenar el líquid gastat.

A la part inferior del motor hi ha un forat amb un tap per on es pot drenar l'oli vell. Al mateix lloc, es substitueix un recipient per drenar, es desenrosca el tap de bloqueig i es buida el líquid gastat. Cal esperar una estona perquè els residus s'esgotin completament del sistema del motor... A continuació, es cargola el tap al seu lloc i es pot abocar oli fresc.

La seva quantitat ha de ser idèntica a la de l'escorregut. Si no és possible fer una mesura, és millor consultar la fitxa tècnica de la unitat, on s'indica el nombre requerit en grams. Després d'haver afegit oli nou al motor, s'ha de comprovar el nivell. Per fer-ho, n'hi ha prou amb utilitzar una sonda especial.

Aquesta instrucció és una guia general tant per als models de dos i de quatre temps. La informació més específica sobre com substituir el fluid d'oli al tractor amb cotxe es considera millor a les instruccions d'una unitat concreta.

La caixa de canvis és la part més important, perquè és ell qui s'encarrega de convertir i transmetre el parell des de la caixa de canvis.Una cura acurada i l'oli d'alta qualitat utilitzat per al dispositiu allarga significativament la seva vida útil.

Per substituir la composició de l'oli a la caixa de canvis, cal realitzar diverses manipulacions.

• El timón s'ha de col·locar en un turó, el millor de tot en un pou.
• A continuació, es desenrosca el forat per a l'eliminació de l'oli usat. El tap es troba normalment a la pròpia transmissió.
• Després d'això, es substitueix un recipient preparat per drenar el lubricant fet malbé.
• Després d'haver drenat completament, el forat ha d'estar ben tancat.
• Quan es realitzen aquestes manipulacions, s'ha d'abocar oli net a la caixa de canvis.
• Aleshores, cal estrènyer el tap del forat.

El canvi d'oli inicial es realitza un cop transcorregut el temps de rodament.... Per exemple, per al model Energoprom MB-800, el temps d'execució és de 10-15 hores, per a la unitat Plowman ТСР-820 - 8 hores. Però la línia de motoblocs "Oka" es va desenvolupar tenint en compte un rodatge de 30 hores. Posteriorment, n'hi ha prou amb drenar i omplir oli nou cada 100-200 hores de funcionament complet.

La comprovació del nivell d'oli es realitza amb tecnologia estàndard, a la qual tothom està acostumat. Per a això, hi ha una sonda especial al dispositiu del tractor amb cotxe, que s'endinsa a l'interior de la unitat. Després de treure-la del forat, a la punta de la vareta, es pot veure una tira de límit, el nivell de la qual és igual al nivell de l'oli. Si no hi ha prou líquid, s'ha d'omplir.... D'altra banda, aquest matís obliga a revisar tot el sistema, ja que un nivell baix de lubricant indica que s'està filtrant per algun lloc.

A més de la vareta reactiva estàndard, alguns models de tractors amb vehicle a peu tenen sensors especials que mostren automàticament la quantitat de lubricant present. Fins i tot en el procés de substitució del líquid d'oli, es pot utilitzar per determinar quant ha augmentat la mida de la composició del lubricant o la seva manca.

Està estrictament prohibit utilitzar oli de màquines en tractors de pas. A diferència d'un motor d'automòbil, un tractor amb cotxe té certs principis de lubricació i un règim de temperatura adequat per al seu funcionament. A més, els motors dels motoblocs tenen certes característiques. Aquests inclouen el material de construcció del qual està fet, així com el grau de forçament. En molts casos, aquests matisos són incompatibles amb les característiques dels olis d'automoció.

Vegeu el següent vídeo per a més detalls.