L'elecció d'una carretilla de dues rodes de construcció
La carretó de construcció és un vehicle de rodes dissenyat per moure materials de construcció i càrregues diverses. Propòsit us permet anomenar-lo una eina de construcció. Hi ha diverses modificacions d'aquest carro. Les seves principals diferències són el nombre de rodes, el material de la carrosseria i el disseny del marc. Per a un rendiment eficient i d'alta qualitat de les tasques assignades, cal triar la carretilla de construcció adequada.
Avantatges
La modificació del bogie, suposant la presència de dues rodes, té avantatges indiscutibles respecte a una eina d'una sola roda. Les dues rodes són dos punts de suport que faciliten el procés de moviment de càrregues... Aquest carro no està subjecte a rotllo lateral quan es carrega. Això significa que es requereix menys esforç per gestionar-lo. Un cotxe d'una roda és propens a rodar lateralment a causa de la gravetat. El líder ha d'aplicar no només esforços d'empènyer, sinó també aguantar-los.
L'inconvenient d'un cotxe de dues rodes és la seva capacitat reduïda per fer camp a través.
Les dues rodes creen dos punts de resistència al moviment. En aquest cas, l'operador ha d'utilitzar el seu pes i aplicar forces d'empenta importants per tal de moure la carretó del seu lloc.
Després de l'inici del seu moviment, el procés d'operació requereix l'aplicació d'una càrrega menor. Quan escolliu una carretilla de construcció de 2 rodes, heu de parar atenció a aquelles característiques i característiques que afecten directament la qualitat i l'eficiència en el compliment de les tasques objectiu.
Característiques d'elecció
Les principals característiques tècniques a tenir en compte són:
- característiques de la roda;
- resistència estructural del marc;
- material lateral;
- la presència de reforços;
- parades i reposapeus.
Rodes
Aquests elements són el component principal de tot el mecanisme del carro de construcció. El grau d'esforç que cal aplicar durant el seu funcionament depèn de les seves propietats.
Quan escolliu les rodes, heu de parar atenció a:
- diàmetre;
- la naturalesa del component d'amortització;
- el mecanisme de la seva unió.
El diàmetre de les rodes afecta directament l'eficiència quan es treballa amb el carro. La petita mida del diàmetre permet moure una càrrega amb un gran pes, aplicant menys esforç. El desavantatge d'aquestes rodes és una baixa taxa de travessa. Si la carretilla s'utilitza per transportar mercaderies en sòls solts, humits, sorrencs o pedregosos, les hèlixs s'enganxaran al sòl o s'enganxaran amb pedres.
Les rodes més grans tenen millors propietats de flotació... En una carretilla equipada amb ells, és més fàcil superar els obstacles en el camí: les rodes no s'enganxen al fang, les pedres grans es superen sense dificultat. L'inconvenient d'un gran diàmetre és el factor d'aplicar grans esforços per crear moviment, especialment el inicial... En ambdós casos, és possible superar l'efecte negatiu d'un diàmetre de roda inadequat: per això, les forces d'empenta s'han de substituir per forces de tracció.
La persona que empeny la carretó per darrere ha d'avançar i tirar-la darrere seu. En aquest cas, serà més fàcil superar l'obstacle en el camí.
La naturalesa del component d'amortització és una característica que inclou l'ús de rodes sobre una base diferent. Aquestes poden ser rodes sense aire, amb cambra d'aire i sense tub.
El primer tipus de rodes consisteix en una llanda metàl·lica i un pneumàtic modelat de goma o plàstic.... No preveu la presència d'aire en ell.Aquest tipus de roda és la menys pràctica. La manca d'un coixí d'aire degrada la qualitat de marxa del bogie, especialment en un lloc de construcció. És recomanable utilitzar una carretilla amb aquestes rodes en llocs on hi ha una alta probabilitat de trencament de les rodes en un coixí d'aire. Per exemple, en un lloc on hi ha moltes ulleres, ungles i altres objectes punxants.
La segona classe de rodes de bogie: cambra i sense tub, coixí d'aire... Són les rodes més pràctiques del camp. La presència d'aire als pneumàtics redueix la càrrega sobre el propi bogie, crea absorció de cops i facilita el moviment. Aquestes hèlixs han d'estar protegides de perforar la seva base de goma.
La durada del procés d'operació està influenciada pel mecanisme de fixació de les rodes al marc. Les millors condicions per a la fixació es creen per la presència de coixinets als punts de contacte de l'eix de la roda amb els tambors del bastidor.... L'absència d'elements giratoris provoca un augment de la fricció en el moment de la càrrega i redueix la vida útil de tot el mecanisme.
El bastidor del carro de construcció durarà més si té rodes foses. Aquest tipus de llanda és la més resistent a les càrregues creades quan el cos de la carretilla s'omple de càrregues.
Marc
La part del marc de la carretilla de construcció és la base de tota l'estructura. Els seus elements assumeixen el 80% de la càrrega exercida en diferents plans. La càrrega vertical és proporcional al pes de la càrrega transportada. Com més pes, més càrrega... Per tant, a l'hora d'escollir una carretó, val la pena comparar les característiques del seu marc amb la naturalesa objectiu del treball que s'ha de fer amb la seva ajuda.
Es presta especial atenció a les juntes soldades dels elements del marc. No haurien de tenir esquerdes, "petxines" estellades... La presència d'aquestes mancances és un avís sobre la baixa qualitat de la publicació i una disminució característica de la vida útil. Les nanses del carro de construcció són la part del bastidor que assumeix la càrrega per deformació i torsió.
Un signe de qualitat i de probabilitat de funcionament a llarg termini és la presència d'un pont de reforç entre les nanses. Evita que la força de torsió deformi les parts del mànec en el moment de bolcar lateralment d'una carretilla carregada.
Material lateral
El cos del carro de construcció ha d'estar fet de material lleuger i durador. El millor equivalent és un cos d'aliatge d'alumini amb un gruix de 0,5 a 0,8 mm. Una propietat obligatòria dels costats i del "pis" del cos és la presència de reforços modelats: corbes longitudinals especials que representen una fallada del reforç.
A l'hora d'escollir una carretó, és important poder distingir entre la construcció i la jardineria. El primer està dissenyat per al transport de càrrega pesada "agressiva": formigó, blocs, pedres i altres. El segon és per moure càrregues lleugeres: terra, fulles i altres.
La presència de reforços
Els reforços serveixen per compensar les forces de deformació que actuen sobre la carretó durant el funcionament. Han de connectar els elements del bastidor de manera que es protegeixin dels encreuaments. En aquest cas, el pes del carro ha de romandre dins del rang normal.
Parades i reposapeus
Un bon carro de construcció hauria de tenir parades d'abocador i d'aparcament. Poden ser parts esteses del marc o mecanismes separats de marc de molla.
Les parades són necessàries per realitzar treballs estàtics amb la carretó i per facilitar el procés de descàrrega. La parada frontal permet bloquejar la part davantera de la carretó i girar-la per descarregar-la. El mecanisme de parada posterior permet que la carretó es col·loqui a la ubicació desitjada en una posició horitzontal per a la càrrega o la descàrrega. La presència de les característiques anteriors en la construcció d'un carro de construcció crea les condicions per al seu funcionament a llarg termini i sense problemes.
Al següent vídeo, trobareu una visió general de la carretilla de construcció WB6418-S.
El comentari s'ha enviat correctament.