Característiques de l'anell de fricció per al bufador de neu

L'equip de retirada de neu conté moltes peces i components. I els que s'amaguen a les mirades indiscretes no són menys importants que els segments que són clarament visibles des de l'exterior. S'ha de prestar la màxima atenció a cada detall.

L'anell de fricció d'un bufador de neu està subjecte a un desgast molt important. Per tant, sovint es trenca en poc temps. Mentrestant, l'eficiència del treball depèn en gran mesura d'aquest anell. Sense ell, és impossible sincronitzar el gir de les rodes entre si. L'avaria es manifesta més sovint en el fet que la caixa de canvis estableix una velocitat i el dispositiu funciona a un ritme diferent o el canvia de manera caòtica.

Per defecte, la majoria de fabricants equipen els seus bufadors de neu amb embragatges d'alumini. Els productes amb peces d'acer es troben amb molta menys freqüència. Independentment, l'anell té forma de disc. Es posa un segell de goma sobre l'element del disc. Per descomptat, la fiabilitat del cautxú utilitzat és fonamental.

Tots els fabricants en els seus anuncis i fins i tot en la documentació adjunta indiquen que els anells de fricció tenen un gran recurs. Però això només s'aplica a una situació normal. Si es violen les regles d'ús de l'equip, el disc es degradarà ràpidament. El mateix s'aplica a les màquines que funcionen correctament, però amb càrregues molt elevades.

Els efectes perillosos sorgeixen quan:

• canviar de marxa en un bufador de neu en moviment;
• intents d'eliminar una capa de neu excessivament gran, especialment els blocs de neu;
• entrada d'humitat dins del mecanisme.

Si el propietari del dispositiu canvia de marxa sense aturar el dispositiu, al principi no notarà res dolent. Però el segellador, dissenyat per protegir el disc, patirà immediatament un fort cop. Fins i tot el cautxú més resistent i estable no es pot dissenyar per absorbir permanentment aquests cops. Es desgastarà ràpidament sota la influència de la fricció. Tan bon punt el material protector es trenca, s'esquerda, la fricció comença a actuar sobre el propi disc de fricció.

També col·lapsarà, encara que no tan ràpidament. Tanmateix, el resultat serà el mateix: degradació completa de la peça. Això farà que el bufador de neu s'aturi. Els signes característics de desgast són les ranures que cobreixen l'exterior de l'anell. Després d'haver observat aquest signe, és millor descartar immediatament la peça i recollir-ne una de nova per substituir-la.

Pel que fa a la humitat, aquí tot està clar: no hi ha possibilitat de resistir-s'hi. Per definició, un aparell de desneu estarà en contacte amb l'aigua, encara que en un estat d'agregació diferent. L'entrada de líquid provocarà corrosió.

És gairebé impossible "reanimar" l'anell de fricció. Però no cal tenir por: canviar una roda és bastant senzill. El primer pas és apagar el motor i esperar fins que es refredi. Després de treure la bugia, aboqueu tot el combustible del dipòsit de gasolina. Més lluny:

• treure les rodes una per una;
• treure els passadors dels taps;
• desenroscar els cargols;
• desmuntar la part superior del punt de control;
• traieu els passadors dels clips de molla que els subjecten.

El següent pas és treure la brida de suport. Bloqueja l'accés al propi dispositiu de fricció. S'eliminen les restes (fragments) del disc gastat. En canvi, posen un nou anell i es munta el bufador de neu (repetint les manipulacions en ordre invers). Un disc nou instal·lat s'ha de revisar acuradament escalfant el motor i caminant per la zona amb un bufador de neu en mode inactiu.

La compra de discos de fricció no sempre és rendible. Sovint és més econòmic fer-los tu mateix. Però cal entendre que els elements casolans es poden fer completament, fins i tot només després d'hores dures de treball amb un fitxer. Els billets hauran de ser d'alumini o altres aliatges relativament suaus. El contorn exterior de l'anell antic us permetrà preparar el cercle.

En aquest cercle, haureu de preparar el forat més uniforme. La manera més senzilla és utilitzar un trepant. S'hi fixen trepants relativament prims. Quan s'han fet diversos canals, els ponts que els separen s'eliminen amb un cisell. Les rebaves restants s'eliminen amb una llima.

Quan el disc està llest, se li posa un segell. Es requeriran anells de poliuretà de la mida adequada, per exemple, 124x98x15. Les "ungles líquides" ajudaran a posar l'anell al disc amb més fermesa. La instal·lació de discos d'elaboració pròpia es fa de la mateixa manera que en el cas dels productes industrials.

Si el disc es fa d'acord amb totes les normes tècniques, durant una prova de marxa, cada canvi de marxa es fa sense el més mínim soroll estrany. Però fins i tot els cops menors donen una raó per refer-ho tot des de zero. Normalment es triga uns 2 minuts a comprovar. Pel que fa als elements protectors de poliuretà, les versions més dures solen estar pintades de blau. Les rodes d'embragatge de 124x98x15 esmentades anteriorment són el format més comú.

En termes d'elasticitat, el poliuretà evita qualsevol metall. No obstant això, no és prou resistent a la calor forta. Per tant, només es permet el funcionament del bufador de neu amb una càrrega estrictament limitada a l'embragatge. El que és important, l'anell de qualsevol model només s'adapta per a modificacions estrictament definides de l'equip de collita. Has d'estar interessat en la compatibilitat amb antelació.

Els paràmetres importants a l'hora de triar un producte de fàbrica són tant el diàmetre del forat interior com la secció exterior. Per descomptat, és recomanable triar els productes de la mateixa empresa: així és més segur i segur.

Per obtenir informació sobre com substituir de manera independent l'anell de fricció d'un bufador de neu, mireu el vídeo següent.