Què són els olis per a bufaneus i com omplir-los?

L'hivern no és només una època de divertits jocs a l'aire lliure, sinó també un període d'augment de l'activitat de tots els serveis públics i propietaris de cases particulars. Les fortes nevades poden paralitzar el treball tant d'una gran ciutat com d'un petit poble. Netejar la neu, netejar les voreres i les carreteres és un treball físic dur, per facilitar que els dissenyadors han desenvolupat equips especialitzats. Un dels representants d'aquest dispositiu són les bufadores de neu, el funcionament estable de les quals depèn no només del model escollit, sinó també del tipus d'oli utilitzat.

L'augment dels requisits d'oli per als bufadors de neu és causat per les condicions de baixa temperatura de l'entorn durant el funcionament, així com per les condicions meteorològiques desfavorables. Entre les propietats més importants de l'oli, els experts identifiquen les següents:

• un alt nivell d'estalvi d'energia és el principal indicador que afecta el percentatge de consum durant el funcionament;
• un augment del nivell de lubricació és un requisit previ que allarga la vida útil de tot l'aparell;
• el període de funcionament i conservació de les propietats originals és un indicador que afecta els costos financers per a la compra d'un nou lubricant;
• versatilitat: una propietat única que us permet utilitzar el producte per a diferents tipus de motor;
• La compatibilitat és un indicador, informació sobre la qual s'indica al motor i al contenidor d'oli.

L'oli de motor d'hivern ha de complir les funcions següents:

• lubricació ràpida dels mecanismes en qualsevol condició climàtica;
• baixa velocitat dels processos d'evaporació;
• obstacle per al ràpid desgast de les peces;
• prevenció de l'òxid;
• estabilitat a l'oxidació;
• manca de fangs i dipòsits de carboni.

El tipus d'oli utilitzat depèn del tipus de motor que el fabricant hagi instal·lat al bufador de neu. Hi ha dos models de motors:

• dos temps;
• quatre temps.

La implementació tècnica d'aquest procediment depèn de les característiques de disseny del dispositiu i pot ser realitzada directament pel propietari del dispositiu o bé es produeix automàticament dins del motor. La característica de disseny del motor de dos temps preveu l'ús d'una barreja d'oli i gasolina, que es barregen en determinades proporcions. Per a la barreja automàtica del líquid, la bomba bombeja components combustibles des d'un dipòsit especial fins a la canonada.

El motor de quatre temps utilitza un sistema especial que utilitza oli i combustible per separat. L'únic sistema de lubricació consta d'una bomba, filtre, vàlvula i línia de subministrament. Per al primer tipus de motor, cal utilitzar olis que, després de la combustió completa, emetin la menor quantitat de sutge, i les principals propietats de l'oli per al segon motor són mantenir els paràmetres originals durant tot el període de funcionament. A partir de la informació sobre els tipus de motor, els experts distingeixen els següents tipus de fluid lubricant:

• sintètic;
• semisintètic;
• mineral.

Agent mineral - una matèria primera que s'obté després de la destil·lació del petroli i que conté partícules de sofre, que provoca l'oxidació de la superfície metàl·lica. Per reduir l'efecte negatiu del sofre sobre el metall, els fabricants afegeixen diversos additius i components sintètics al producte. L'avantatge és el preu baix. El líquid sintètic es fa per mètode artificial combinant diversos components. Avantatges: alta qualitat, versatilitat, alts paràmetres de protecció, eficiència i capacitat d'utilitzar en condicions climàtiques difícils amb càrregues màximes. El desavantatge és l'alt rang de preus.

El fluid semisintètic consta d'un 70 per cent de components minerals i un 30 per cent d'elements artificials. Aquesta eina és la més popular i demandada per les propietats dels olis naturals i sintètics, així com pel rang de preus assequible. Segons el règim de temperatura de l'entorn, es poden trobar els següents tipus d'olis:

• estiu;
• hivern;
• universal.

La característica principal d'un oli d'engranatges de qualitat és l'economia i la baixa evaporació. La presència d'additius especials té un efecte beneficiós sobre l'estructura del fluid i allarga la seva vida útil. Podeu comprar lubricant per engranatges a qualsevol botiga especialitzada d'automoció.

A les botigues especialitzades, podeu veure diversos tipus d'oli per a un bufador de neu, que tenen una sèrie de característiques individuals. Els experts recomanen les següents marques d'olis.

• M - 82k És un tipus de lubricant mineral que té una àmplia gamma d'aplicacions. Els additius afegits no només augmenten significativament el període de canvi d'oli, sinó que també tenen un punt d'abocament màxim de més de 30 graus sobre zero. Es pot utilitzar per a motors dièsel.
• M - 8 M - un líquid mineral que s'utilitza per a la tecnologia a diferents països del món. Avantatges: alt rendiment anticorrosió, resistència a baixes temperatures, funcionament a llarg termini, utilitzat en mecanismes de gasolina i dièsel.
• MT - 16p - Oli per a vehicles dièsel. Avantatges: protecció de les peces contra la corrosió, l'oxidació i el desgast.

S'ha de prestar especial atenció als lubricants polivalents.

• RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 - Dispositiu de 4 temps artificial alemany. Avantatges: evaporació lenta, baix consum i oxidació, es pot utilitzar sense preescalfar el motor.
• Oregon SAE 30 - Producte semisintètic americà per a vehicles de gasolina. Avantatges: alt nivell de neteja, baix percentatge de consum.
• MTD SAE 5W-30 - Agent mineral alemany de 4 temps. Avantatges: eficiència, ús en un motor fred, protecció del motor contra el desgast i la corrosió.
• Artesà SAE 5W-30 - un producte mineral domèstic, que s'utilitza per a vehicles de gasolina i dièsel, redueix significativament el nivell de soroll, protegeix totes les peces de l'oxidació, el desgast ràpid i la corrosió.

Si és impossible comprar un oli de motor especial per a un bufador de neu, els experts recomanen utilitzar un fluid d'automòbil, que té les següents marques:

• 0W - per a temperatures no superiors a 30 graus sota zero;
• 5W - per a temperatures no superiors a 25 graus sota zero;
• 10W - per a temperatures no superiors a 20 graus sota zero;
• 15W - per a temperatures no superiors a 15 graus sota zero;
• 20 W - per a temperatures no superiors a 10 graus sota zero.

A més, els tipus de motors han de ser els mateixos: tant el bufador de neu com el cotxe. Està estrictament prohibit utilitzar oli de cotxe d'estiu a l'hivern.A la primera oportunitat, els experts recomanen substituir l'oli del cotxe al bufador de neu per un lubricant especialitzat.

Per al funcionament estable del bufador de neu, no només cal reparar i substituir les peces a temps, sinó també omplir l'oli de manera oportuna. Aquest procediment consta d'un conjunt de normes que són vinculants. Etapes d'ompliment d'oli:

• col·locar el dispositiu sobre una superfície plana horitzontal;
• engegar el motor durant uns minuts per escalfar el líquid antic;
• desconnectar el dispositiu;
• preparació d'un recipient per a residus líquids;
• drenant l'oli a través d'un forat obert al dipòsit;
• tancant el forat de drenatge;
• treure la coberta i la vareta del coll;
• infusió d'oli nou;
• engegar el dispositiu durant uns minuts;
• comprovació del nivell del nou lubricant.

El canvi d'oli s'ha de fer no només al motor, sinó també a la caixa de canvis. Reductor: una peça que es troba entre el mecanisme mòbil i la barrena. S'ha de fer un canvi d'oli cada 60 hores de funcionament, així com al començament i al final de l'hivern. Els fabricants produeixen dos tipus de caixes de canvi:

• servei: el dispositiu es pot desmuntar per revisió;
• sense manteniment: un dispositiu no separable que, en cas d'avaria, s'ha de substituir completament.

Es poden utilitzar dos mètodes per lubricar la caixa de canvis:

• abocar líquid amb una xeringa mèdica en un forat especial;
• lubricació del mecanisme desmuntat.

Les principals etapes del desmuntatge de la caixa de canvis:

• desconnectar la coberta i el cable de la unitat;
• desenroscar els cargols, que es troben darrere de la bengala per llençar la neu;
• treure la corretja de la barrena de la politja;
• desmuntar els cargols de l'eix de transmissió;
• rebaix de la barrena i l'impulsor;
• desenroscar els cargols de la barrena del mig;
• divisió de la caixa de canvis en dues parts.

Tots els fabricants a les instruccions del seu producte recomanen els tipus d'oli més acceptables, així com la freqüència de la seva substitució. En absència d'aquesta informació, els propietaris novells d'equips haurien de consultar definitivament amb artesans experimentats. Un canvi d'oli estàndard en un dispositiu nou s'ha de fer després de cinc hores de funcionament, el període del segon i tercer canvi pot variar de 5 hores a 10 hores. Totes les manipulacions posteriors es poden dur a terme després de 55 hores de funcionament estable sense superar les normes de càrrega estàndard. En condicions de baixes temperatures i alta densitat de coberta de neu, canviar el lubricant després de 35 hores. És possible drenar completament i canviar l'oli vell només quan el motor estigui calent. La freqüència de canvi de lubricant depèn no només del model del bufador de neu, sinó també dels factors següents:

• la superfície total del territori;
• relleu de la zona processada;
• volum i densitat de la coberta de neu;
• la presència d'una escorça de gel.

L'ús de desenvolupaments innovadors de dissenyadors pot facilitar molt la vida d'una persona moderna, cosa que farà que fins i tot la retirada de neu sigui un esdeveniment fàcil i emocionant. La condició principal per al funcionament estable de l'equip adquirit és la reparació i substitució oportuna i competent de l'oli lubricant.

Per obtenir informació sobre com canviar correctament l'oli d'un bufador de neu, mireu el vídeo següent.