Tot sobre bufadores de neu

La retirada de neu és obligatòria durant la temporada d'hivern. I si en una casa privada es pot tractar amb una pala normal, els carrers de la ciutat o les zones industrials necessiten l'ús de bufadors de neu.

Rússia és considerat, amb raó, el país més al nord. "Però què passa amb Noruega, Canadà o, per exemple, Alaska?" - preguntaran els experts en geografia i, per descomptat, tindran raó. Però amb aquesta afirmació, el nord no es considera en absolut la direcció o la proximitat al cercle polar àrtic, sinó les condicions climàtiques. I aquí gairebé no hi ha ningú que disputi l'afirmació.

L'hivern a la major part del vast territori de Rússia dura fins a sis mesos, i en algunes zones fins i tot 9 mesos. I de nou els experts argumentaran, afirmant que l'hivern és com en una cançó d'una pel·lícula famosa: "... i desembre, i gener, i febrer...". Però l'hivern, resulta que no es limita als dies del calendari: arriba quan els termòmetres mostren temperatures per sota de "0", i aquest moment gairebé a tot arreu a Rússia es produeix abans de l'1 de desembre. I si això és així, de vegades la neu comença a caure ja a finals d'octubre, i si no s'elimina a temps, a finals de l'hivern (a mitjans de març) s'omplirà fàcilment els patis, nivells. les voreres i baixar les bardisses. I què passarà a l'abril, quan tot això comenci a fondre's activament? ..

Als pobles del nord de Rússia, Ural i Sibèria, no treure neu després d'una nevada sempre s'ha considerat el cim de la indecència. Fins i tot la gent gran va intentar fer-ho el més aviat possible.

Al segle XX, van intentar mecanitzar aquest treball dur, com moltes altres coses, i així van aparèixer els bufadors de neu (simplement: els bufadors). A les ciutats, es tractava d'unitats autopropulsades a gran escala, la tasca principal de les quals era treure i carregar la neu en un camió per transportar-la fora de la ciutat.

A les masies privades encara regnava la pala de neu. Sí, deixar una bola de neu lleugera a primera hora del matí per a un home jove i sa, en lloc d'exercicis matinals. Tanmateix, si la salut ja no és la mateixa, o la bola de neu no és tan lleugera, o la zona que cal eliminar és massa gran, la càrrega es converteix en un treball dur i esgotador.

A finals del segle XX, finalment van començar a sortir a la venda unes bufadores de neu de mida petita., adaptat per a la retirada de neu en patis i en territori de llars particulars.

La tasca principal d'un bufador de neu, com el seu nom indica, és eliminar la neu caiguda o comprimida.

Els esquimals tenen diverses desenes de característiques de l'estat de la neu. En les llengües europees, l'actitud davant la neu no és tan atenta, però això no vol dir que la neu sigui sempre la mateixa. Pot ser solt i lleuger (per exemple, només caigut), dens i pesat (cocat durant diversos mesos), remullat en aigua de fusió (aquesta varietat és friable i de gran pes).

Per netejar els territoris d'una varietat de neu, es van inventar equips de retirada de neu.

La neu lleugera fresca es pot treure amb una pala o la llevaneu més senzilla, però per fer front a la neu compacta més pesada, haureu d'utilitzar una màquina més seriosa.Les bufadores de neu redueixen significativament els costos laborals reduint el temps de neteja fins a 5 vegades, alhora que estalvien la força física de la persona que ho fa.

El desig de crear una tècnica universal de llaurar neu ha provocat l'activació d'idees de disseny en diverses direccions. Diversos fabricants es dediquen a la producció d'aquests equips i, en conseqüència, es van prendre com a base diversos prototips. El principi principal segueix sent comú: la màquina ha d'alliberar una mica d'espai de la neu i moure la neu eliminada en la direcció correcta.

El disseny del bufador de neu es basa en diversos components importants:

• un cos que realitza una funció portant i protectora;
• controls;
• motor (elèctric o de combustió interna);
• un nus que recull neu;
• nus caiguda de neu;
• nodes que garanteixen la mobilitat de la unitat (per a models autopropulsats).

El disseny més senzill d'un bufador de neu és un llançaneu, que simplement llança la neu cap endavant mentre es desplaça, per això de vegades s'anomena pala elèctrica.

Estructuralment, els bufadors de neu implementen un dels dos principis de funcionament d'un bufador de neu.

• Les barrens guien la neu eliminada cap al canal (és l'anomenat esquema d'una etapa). En aquest cas, cal combinar dues operacions alhora, per això els cargols giren a una velocitat molt alta. Si un cotxe així ensopega de manera inesperada amb un objecte amagat per una neu, una avaria és inevitable. Per tant, no es recomana utilitzar un bufador de neu d'una sola etapa en una zona desconeguda.
• En la segona versió, el sistema de recollida de neu (les barrens) es separen del rotor que expulsa la neu en una disposició de dues etapes. Les barrens d'aquestes màquines tenen una velocitat més baixa, i això els estalvia de parades o impactes inesperats, cosa que permet utilitzar la unitat per netejar zones desconegudes on es poden amagar diversos objectes sota la neu.

El disseny inclou un motor de combustió interna adaptat o desenvolupat específicament per a bufadores de neu i motoblocs. Com amb qualsevol motor de gasolina, l'arrencada es produeix a partir d'una bugia, ja sigui per mitjà d'un motor d'arrencada elèctric o amb un cable d'arrencada. La barreja d'aire i combustible s'introdueix al cilindre del motor a través d'un carburador que requereix un ajust.

En els models autopropulsats, les rodes es mouen mitjançant una caixa de canvis i una caixa de canvis.

Les barrens també s'accionen a través d'una caixa de canvis. Es poden utilitzar diferents tipus de transmissió: molt rarament - cinturons en V, més sovint - engranatges.

Aquesta màquina pot escombrar la zona de les fulles caigudes i la pols fins i tot a l'estació càlida.

Per a l'emmagatzematge, molts models vénen amb una coberta especial que permet aïllar la màquina de la pols i la brutícia durant l'emmagatzematge a llarg termini, normalment durant diversos mesos, fins a la temporada següent.

Les varietats d'equips de retirada de neu es poden classificar segons una sèrie de paràmetres. En primer lloc, per la naturalesa de la superfície de treball i, en segon lloc, per la mida i, per descomptat, per la naturalesa de l'energia utilitzada per al treball, per la distància de llançament de neu, etc.

La divisió dels cotxes per pes és força primitiva. Es classifiquen en lleugers, mitjans i pesats.

Els primers es poden anomenar mini bufadors de neu. Normalment s'utilitzen per a neu poc profunda acabada de caure (fins a 15 cm) i tenen una massa d'uns 16 kg. Unitats mitjanes de fins a 7 litres. amb. es poden utilitzar per a neu fresca més gruixuda, tenen una hèlix en forma de rodes, ja que poden tenir una massa de 40-60 kg.Les màquines pesades i potents són adequades per treballar amb neu i gel dens i ranci. Aquesta categoria de bufadors de neu és capaç de treballar amb neu amb un gruix de 40 cm o més. Un cotxe massiu xoca contra un congestiu de neu, llançant neu entre 15 i 20 metres. La massa d'aquestes unitats pot ser de fins a 150 kg.

Diversos fabricants produeixen models amb motors de gasolina o elèctrics. Els bufadors de neu de gasolina solen ser més potents, fins a 15 CV. amb. Els models elèctrics tenen una capacitat de no més de 3 litres. amb. És evident que aquests últims sovint estan literalment lligats a una font d'electricitat i no poden funcionar de manera autònoma. Els models de bateries són una mica més mòbils. Els cotxes de gasolina, per descomptat, no es poden circular per la via pública, es transporten millor, però per la seva gran potència i mobilitat, es poden utilitzar per netejar zones força grans, incloses les allunyades de la "civilització" que no disposen d'electricitat. xarxa. Els bufadors de neu més potents tenen un motor dièsel. S'utilitzen, per regla general, en zones molt grans (per exemple, als aeroports) i no es poden classificar com a electrodomèstics.

El manteniment dels models elèctrics és molt més fàcil: no es quedaran sense gasolina, no cal canviar l'oli; només cal connectar-lo a una presa de corrent amb una tensió de 220 volts (el més important és que hi hagi corrent). També heu de controlar la ubicació del cable: si entra a un bufador de neu que funciona, es trencarà.

Els models de bateries elèctriques són una mica més mòbils. Però les seves capacitats també estan limitades per la necessitat de recarregar la bateria. Aquests models són adequats per a àrees relativament petites, que es poden eliminar en mitja hora.

Treballar amb models elèctrics en neu profunda és molt problemàtic, el rendiment de les màquines és petit i ells mateixos no es poden moure, per tant, amb nevades abundants, es requereix una força física considerable per moure el cotxe pel territori.

Els cotxes amb motor de combustió interna es poden dividir en aquells que es poden moure de manera independent i no autopropulsats.

En el primer cas, la massa del bufador de neu pot superar mig centau. Les màquines estan equipades amb un sistema de control, disposen de rodes motrius o pistes d'alta capacitat de travessa.

Els models no autopropulsats són més lleugers, la seva potència del motor és menor (fins a 4 litres. de.). Naturalment, les capacitats d'aquest dispositiu són molt menors.

Els models de gasolina es llancen amb un cordó, que requereix un esforç bastant seriós, fent una estocada. Només els models cars i pesats tenen un motor d'arrencada elèctric i una bateria, cosa que augmenta significativament el seu pes. El motor elèctric s'engega amb només prémer un botó i pot ser molt més còmode per a la gent gran.

Les unitats de gasolina, per regla general, també tenen una adherència més gran: fins a 115 cm d'ample i fins a 70 cm d'alçada. Els dispositius elèctrics són el doble de modestos.

Algunes màquines també estan equipades amb un trencador de neu i es poden utilitzar per netejar bloquejos de neu difícils.

Les barrens dels models de barrena poden ser llises o dentades. Aquests últims suporten fàcilment la neu enganxada.

De vegades, els fabricants proporcionen la punta de la barrena amb un coixinet de goma. Es creu que aquesta unitat causa menys danys a diversos tipus d'elements decoratius que es poden amagar sota la neu.

La majoria dels models elèctrics estan equipats amb una barrena de plàstic; aquestes màquines són completament inadequades per treballar amb neu i gel.

Una característica de les màquines de barrena és el rang relativament curt de llançament de neu.

Els bufadors de neu de baixa potència, que de vegades s'anomenen pales de neu o llançaneus, llencen la neu 1,5 metres cap endavant.

Les màquines combinades, que combinen mecanismes de barrena i rotatius, són capaços de llançar neu a una distància d'almenys 8 metres. La barrena d'aquests models gira relativament lentament, la massa de neu es subministra a l'ejector gràcies al rotor, que proporciona una acceleració important fins i tot als bufadors de neu de baixa potència amb motors de fins a 3 litres. amb.

Segons l'estructura de la unitat de llançament, els bufadors de neu es divideixen en tres grups:

• no regulada (la direcció i la distància del rebuig establert pel fabricant) - aquest node és típic per als models barats;
• amb direcció de rebuig ajustable - aquesta opció s'instal·la a la majoria de bufadors de neu moderns;
• amb direcció i rang de llançament ajustables - aquest tipus es pot presentar en màquines autopropulsades de rotor de cargol.

En aquest darrer cas, també hi pot haver opcions: més barates, quan cal aturar el cotxe per canviar els ajustos, i més cares, on totes les manipulacions es poden fer sobre la marxa. Per a això, es proporciona un parell de palanques addicionals entre els controls. Un canvia la direcció horitzontal de la posició del dispositiu i el segon, en conseqüència, la seva posició vertical.

Si no hi ha aquest sistema de control, haureu d'estar preparat cada vegada que sigui necessari, canviar la direcció i la distància de llançament de neu, aturar la màquina (incloent apagar el motor) i girar manualment el dispositiu en la direcció desitjada amb una clau especial o gestionar. Podeu provar la correcció de l'ajust només engegant el motor i començant a treballar. Si la configuració era incorrecta, haureu de tornar a fer-ho tot.

El nus de llançament de neu també és diferent. El de metall s'instal·la en models més cars, és més fort, però si la unitat s'emmagatzema incorrectament, es pot corroir. La versió de plàstic és un atribut de models barats, és més lleugera, no s'oxida, però en gelades severes es torna bastant fràgil i sovint es trenca d'un cop imprudent.

La caixa de canvis sense manteniment no implica cap intervenció en el seu funcionament.

Els bufadors de neu de gasolina autopropulsats gairebé sempre estan equipats amb una caixa de canvis., proporcionant l'elecció de la velocitat de la unitat tant durant el funcionament com durant les maniobres. Això permet regular la càrrega i, en conseqüència, el consum de combustible. Amb un rendiment òptim del motor, el consum es pot reduir a 1,5 litres per hora.

El tren d'aterratge dels vehicles autopropulsats també pot variar. Hi ha models d'eruga. Es caracteritzen per la seva capacitat augmentada de travessa i poden treballar fàcilment a les superfícies més difícils. La versió de les rodes pot diferir en la mida i la profunditat de la banda de rodament, el diàmetre de les rodes i la seva amplada. En triar aquest model, cal tenir en compte per a què s'utilitzarà la màquina. Treballar a la superfície d'asfalt o lloses de llambordes no requereix una gran capacitat de travessa i, en aquest cas, ho faran amb rodes relativament estretes, fins i tot amb un diàmetre petit. Si s'ha de treballar en condicions en què és impossible garantir la uniformitat del terreny, es justificaran rodes amples amb una banda de rodament profunda.

Els fars es poden instal·lar en models més cars. Atès que els dies són curts a l'hivern, aquest factor és important. A més, les unitats més cares tenen elements de control escalfats; a les gelades d'hivern, aquest element estructural es converteix en una ajuda seriosa, augmentant la productivitat laboral.

Les màquines versàtils que combinen una sèrie de funcions juntament amb la retirada de neu es poden anomenar combinades. Aquestes màquines funcionen durant tot l'any.A l'hivern com a bufador de neu, a la primavera com a conreador, a l'estiu poden servir de segadora i a la tardor poden convertir-se en un camió per retirar els cultius del lloc.

La versió motoblock del bufador de neu també és molt popular. En aquest cas, el tractor amb cotxe actua com a tractor, sobre el qual s'instal·la el bufador de neu com a accessori.

Hi ha models adaptats per a l'agregació en un mini-tractor.

La varietat d'equips de retirada de neu requereix un enfocament seriós per a la seva selecció. Hi ha molts fabricants, tant nacionals com estrangers. Hi ha un ventall de costos molt ampli per a aquests dispositius. És per això que els venedors d'electrodomèstics sovint compilen puntuacions de vendes. El seu resultat és força esperat. Les mostres més barates no són necessàriament les més populars, i els models, que tenen en compte els màxims desitjos de qualitat i funcionalitat, al contrari, solen tenir un preu tan alt que acaben al final de la qualificació. Els guanyadors, com sempre, són els pagesos mitjans, que combinen la millor relació qualitat-preu.

Tradicionalment, els productes fabricats sota marques conegudes tenen una gran demanda: Daewoo, Honda, Hyundai, Husqvarna, MTD. Aquí, com diuen, els comentaris són superflus. Però, com passa sovint, en aquest cas, l'èxit està determinat per la popularitat de la marca, i no pels mèrits del model.

En l'última dècada, cada vegada més models són produïts per empreses no tan conegudes, la qualitat de les quals no és inferior i, de vegades, fins i tot supera els paràmetres dels productes de fabricants coneguts. L'estat actual de les corporacions transnacionals és tal que les seves màquines no sempre es poden fabricar a les empreses de l'empresa; sovint el muntatge es fa en països que no han demostrat la seva validesa en enginyeria mecànica. Les qualificacions dels treballadors són baixes i, per tant, la qualitat de construcció pot diferir significativament de l'estàndard.

Les ressenyes dels propietaris de bufadores de neu no sempre resulten favorables als productes d'empreses conegudes. Les unitats de fabricació russa són cada cop més populars entre els usuaris domèstics, i també a l'antiga URSS.

Els bufadors de neu d'empreses russes com Interskol, Calibre, Champion, Energoprom reben molts comentaris positius.

Com assenyalen els propietaris, l'equip rus es distingeix per la fiabilitat, molts ho expliquen per l'ús principalment de metall com a material estructural, mentre que en molts models estrangers intenten substituir-lo per plàstic, que en les condicions dels moviments russos es pot considerar. un greu inconvenient.

De vegades és senzillament impossible comprar peces de recanvi i fer la comanda és bastant car. Aquest és un altre argument a favor dels productors nacionals. La Xina està desenvolupant activament el mercat rus d'equips de retirada de neu, proporcionant-lo no només amb màquines d'alta qualitat, sinó també amb peces de recanvi.

Una mena de revisió basada en els comentaris dels propietaris hauria de començar amb models elèctrics.

Empresa coreana Daewoo, juntament amb els dispositius que tenen queixes sobre la qualitat de construcció, també ofereixen bufadores de neu molt sòlides, en particular, el model DAST 3000E. Pel preu, aquest dispositiu s'ha de classificar com a car (fins a 20.000 rubles). Potència - 3 HP amb., barrena de goma d'acer amb un diàmetre de 510 mm, pes una mica més de 16 kg. Els controls estan convenientment disposats, inclòs el bobinador automàtic de cables. La direcció de llançament es pot ajustar manualment. Descàrrega d'una sola etapa.

Oferta de bufadors de neu econòmics Toro i Monferme... Amb una capacitat de fins a 1,8 litres. amb. Les llançaneus tenen una amplada d'adherència tolerable i un sistema d'expulsió d'una sola etapa. La barrena és de plàstic, per la qual cosa és perillós utilitzar el dispositiu en un territori desconegut.Monferme produeix unitats principalment per a neu fresca lleugera, amb un cost d'uns 10.000 rubles.

La qualificació dels bufadors de neu de gasolina de baix cost també pot ser superada pel coreà model d'un fabricant reconegut: Hyundai S 6561.

La potència del motor és de més de 6 litres. amb., que, juntament amb una alta qualitat de construcció, pot proporcionar molts anys de funcionament fiable de la unitat. El més important és seguir les normes bàsiques de cura i funcionament. Una bona opció és la calefacció del carburador i l'arrencada automàtica, tot i que també hi ha un cable d'arrencada. S'utilitza una bateria per a l'arrencada automàtica, gràcies a la qual s'instal·la un potent equip d'il·luminació al cotxe. Amb una massa de 60 kg, el bufador de neu és bastant mòbil i fàcil de controlar. La màquina fa front amb èxit a qualsevol neu, llançant-la fins a 11 metres.

American Patriot PRO 655 E bufador de neumalgrat el preu relativament alt i la màxima qualitat de construcció, ja és significativament inferior al model anterior. En primer lloc, aquesta unitat és molt menys controlable; per fer girar la màquina mig centau, caldrà treure el control d'una de les rodes motrius. El propi equip de retirada de neu es distingeix per una alta productivitat, però amb un fort augment de la càrrega a la barrena, es tallen els dits de seguretat, cosa que pot indicar la baixa resistència de l'aliatge utilitzat per a la seva fabricació, però aquest defecte, segons enquestes, és més típic per a màquines produïdes amb la mateixa marca a la Xina...

Màquina russa "Interskol" SMB-650E, segons les revisions d'usuaris i venedors d'equips de retirada de neu, segons diversos indicadors, resulta ser fins i tot millor que els bufadors de neu fabricats a l'estranger. Motor de 6,5 CV amb. és similar al motor Honda GX per al qual hi ha una àmplia gamma de recanvis disponibles. L'arrencada es pot realitzar tant manualment com amb un arrencador elèctric. La caixa de canvis permet canviar el mode de conducció en sis gammes, incloses dues posteriors. El cotxe funciona bé amb neu fluixa, però, la neu compactada pot ser un obstacle seriós, i haureu d'arribar-hi gradualment, tallant-vos en petites capes en diverses aproximacions. El preu de la unitat russa és propera als 40.000 rubles.

Campió de la marca russa representa uns bufadors de neu força competitius. Amb una potència relativament baixa de 5,5 litres. amb. la màquina, amb un esquema de dues etapes, fa front a una gran varietat de neu. El preu relativament baix (fins a 35.000 rubles) i l'alt rendiment fan que aquest model sigui molt popular. Cal tenir en compte que el muntatge es realitza principalment a la Xina.

Fabricant xinès RedVerg subministra models amb una alta qualitat de construcció i un rendiment fiable de les unitats. El bufador de neu RedVerg RD24065 té paràmetres comparables a altres unitats de la mateixa classe. Sense transmissió, està equipat amb una caixa de canvis de cinc velocitats i té una marxa enrere. No hi ha arrencada elèctrica. Aquest és un dels bufadors de neu de gasolina més econòmics, el seu preu gairebé no superarà els 25.000 rubles.

Els models de gasolina es poden considerar una mena d'estàndard per a aquesta classe de bufadors de neu. Empresa nord-americana McCulloch... La compacta i eficient unitat McCulloch PM55 ha concentrat gairebé totes les opcions disponibles per a aquestes màquines. Hi ha un arrencada elèctric, ajust de la direcció i distància del rebuig, i controls convenients i un far. No obstant això, el preu d'aquest treball de pensament tècnic supera els 80.000 rubles, i aquest és potser el seu únic inconvenient.

Al Hyundai S7713-T, s'utilitzen pistes per al moviment de la unitat de 140 kg. El tauler de control convenient no només permet canviar la direcció i la velocitat del moviment, sinó també la direcció, la distància de llançament, sense aturar el bufador de neu. Les punxes s'escalfen i el potent far proporcionarà molta llum.La màquina pot treure absolutament qualsevol neu sense cap problema. Per igualar les capacitats de la unitat i el preu - 140.000 rubles. Els usuaris experimentats consideren que l'únic inconvenient és un motor sorollós.

Empresa francesa Pubert s'ha consolidat com a fabricant d'electrodomèstics fiables. La llevaneus S1101-28 no és una excepció. La màquina utilitza un esquema de dues etapes, que li permet llançar neu gairebé 20 metres. Tot i el pes de la màquina de 120 kg, és bastant fàcil de conduir.

L'elecció de bufadors de neu a la venda és molt àmplia i només està limitada per la imaginació i les capacitats del comprador.

Com ja s'ha assenyalat, l'elecció d'un bufador de neu és una qüestió purament individual. S'han de tenir en compte diversos paràmetres, entre els quals no l'últim lloc està ocupat per l'anomenada ergonomia: la comoditat de la ubicació dels controls. També cal pensar amb antelació (almenys aproximadament) quins volums de neu caldrà treure. Convé imaginar quina zona es netejarà, amb quina freqüència, si cal una font d'alimentació o, millor, una unitat amb motor de combustió interna. El tema de l'emmagatzematge de la neu retirada també és important: on passarà, si s'ha de treure, o quedarà fins a la primavera amb l'esperança que després es fongui allà mateix. Són les respostes a les preguntes enumerades les que poden fer-se una idea dels paràmetres requerits d'aquesta màquina lluny de ser barata.

Si teniu previst netejar una àrea de casa petita amb una superfície de fins a 50 metres quadrats, on podeu proporcionar energia, una unitat potent serà completament superflua: un dispositiu no autopropulsat relativament econòmic amb una galleda petita i n'hi ha prou amb un motor elèctric de fins a 3 litres. amb.

Si el lloc té una àrea important (almenys 100 metres quadrats), tot i que cal garantir la seva neteja constant i completa, és millor comprar una màquina més potent, i no necessàriament amb un motor elèctric.

En comprar un bufador de neu, cal tenir en compte el rang de llançament de neu. Les unitats elèctriques de poca potència llencen neu fins a un màxim de 3 metres. Si el lloc és gran, haureu de llençar la neu una i altra vegada.

La mida de la galleda és molt important. Per a un bufador de neu no autopropulsat, una galleda gran és més aviat un desavantatge. Aquesta màquina serà bastant difícil de moure i empènyer mentre s'elimina la neu. Determinar a ull la mida òptima de la galleda és gairebé impossible. Podeu treballar amb neu solta i acabada de caure amb una galleda gran, però la neu compacta pot causar greus dificultats.

Els millors paràmetres per a un bufador de neu no autopropulsat es poden considerar la zona de la galleda (longitud per amplada) aproximadament 0,1 metre quadrat. L'amplada de la galleda és un valor molt important si no cal netejar tota la zona, per exemple, camins, passarel·les, voreres. El voral serà un obstacle insalvable per a una màquina amb una galleda ampla, i una bona retirada de neu no funcionarà. Amb menys adherència, es pot recórrer la pista en dues passades.

Val la pena parar atenció a la unitat de llançament de neu, en primer lloc, si es regula la direcció del llançament. Si aquesta funció no està disponible, durant el funcionament caldrà adaptar-se al flux de neu expulsada, que no sempre volarà en la direcció correcta, i de vegades caldrà retirar-la de nou. Els models no regulats, sovint anomenats electròpates, tendeixen a expulsar-se cap endavant. La quantitat de neu davant de la llançaneu augmenta a mesura que es viatja i, si les passades són llargues, serà aclaparador per a una màquina feble.

Els models de barrena perden energia en gran mesura quan s'expulsen, especialment quan l'angle està per sobre dels 90 °. No hauríeu d'adquirir un bufador de neu amb barrena amb tir ajustable si la seva capacitat és inferior a 7 CV. amb.En cas contrari, haureu d'estar preparat per a la neteja múltiple de la mateixa zona, primer de la neu que ha caigut, i després de la neu llançada pel bufador de neu.

Si està previst que el bufador de neu es transporti amb cotxe, serà útil plegar la maneta de control. En aquesta posició, el cotxe ocuparà la meitat de l'espai i pot cabre al maleter.

El pes també pot ser un paràmetre essencial en la selecció de la unitat. Si s'ha de transportar amb freqüència, per exemple, per netejar una casa d'estiueig, una gran massa pot esdevenir un motiu per negar-se a utilitzar-lo. És millor pensar-ho amb antelació i tenir-ho en compte a l'hora de triar un cotxe.

Un bufador de neu que haurà de treballar en una gran àrea i que no s'ha de transportar, és clar, pot ser bastant pesat, en combinació amb la potència, això donarà un gran avantatge. En aquest cas, heu d'aclarir si el model que heu triat té marxa enrere, en cas contrari, la màquina pesada s'haurà de desplegar manualment.

Si la cambra del cilindre d'un bufador de neu de gasolina autopropulsat no supera els 300 cm3 de volum, l'encesa elèctrica no té sentit, aquesta unitat, amb l'ajust correcte, es pot iniciar fàcilment amb un cable. Per descomptat, un motor més gran és millor arrencar amb un motor d'arrencada elèctric.

L'articulació de les rodes amb l'eix motriu i la caixa de canvis pot ser diferent. En triar una unitat autopropulsada, cal tenir en compte aquest paràmetre, que determina la facilitat de maniobra. Si se suposa que funciona el bufador de neu en condicions difícils, podeu considerar un tipus d'hèlix amb oruga més car.

No l'última característica a l'hora de comprar un equip de retirada de neu és el seu preu, i aquí heu de sacrificar alguns dels paràmetres menys significatius de la unitat comprada o pagar en excés per opcions obscures. Cal tenir en compte que els preus dels bufadors de neu fluctuen significativament: des de 5 mil rubles (el llançaneu elèctric més senzill) fins a 2-3-cents mil (vehicles autopropulsats amb mànecs de control escalfats, fars, llançaneu ajustable i moltes altres millores útils i agradables).

Si la granja disposa d'un tractor per a caminar o un mini-tractor, val la pena considerar l'opció d'adquirir un equip de desneu muntat. El seu disseny és molt més senzill en comparació amb les màquines autopropulsades, la qual cosa té un efecte molt significatiu en el preu. El rendiment dels bufadors de neu muntats, per regla general, no és inferior.

Qualsevol màquina requereix el compliment de les normes bàsiques de funcionament. El bufador de neu no és una excepció. Tota la seva obra es desenvolupa en condicions extremes. Les temperatures constantment baixes requereixen més atenció a alguns nodes. La neu és un entorn neutre si la tractes correctament. En cas contrari, l'equip abandonat després de la retirada de neu resulta en condicions força dures, sobretot quan la neu acumulada comença a fondre's, i si al mateix temps també hi ha descongelació periòdica seguida de congelació, no val la pena comptar amb un llarg període impecable. funcionament de la unitat, i no hauríeu de tornar a començar una de tan congelada. És possible que el cotxe no sigui possible.

Abans d'iniciar i finalitzar el funcionament d'aquestes màquines, s'ha de comprovar l'estat de la barrena. Això és especialment important al final de l'hivern. En aquest moment, es pot substituir la barrena, cosa que en aquests models no és una operació tècnicament difícil. En alguns models elèctrics, l'oli de la caixa de canvis s'ha de reposar o canviar periòdicament.

Les màquines que funcionen amb piles requereixen més atenció: periòdicament cal comprovar l'estat de la bateria.

Els més difícils d'utilitzar són els bufadors de neu de gasolina multifuncionals. El motor de combustió interna és un mecanisme tècnicament força complex que requereix molta atenció. En el transcurs del treball, una sèrie de paràmetres canvien. S'han de controlar i corregir perquè el seu rendiment no disminueixi.

Després d'un cert temps especificat a les instruccions, l'ajust de la vàlvula és inevitable.

Una reducció gradual de la potència requerirà atenció a la compressió.

No menys important és la substitució oportuna de l'oli del motor, la substitució dels filtres d'aire i de combustible. La substitució periòdica de les bugies és inevitable.

Potser totes les operacions anteriors no els semblaran difícils als propietaris d'automòbils, però, si les habilitats pertinents no estan disponibles, haureu de contactar amb tallers especialitzats per realitzar-les.

En aquest cas, el bufador de neu s'haurà de transportar d'alguna manera per fer-ne el manteniment, ja que, encara que sigui autopropulsat, no es pot moure per la via pública.

Quan compreu un bufador de neu, assegureu-vos de llegir les instruccions. Especialment val la pena parar atenció al tipus de lubricant: si, per error, en comptes d'oli líquid, omple el conjunt amb greix gruixut, o viceversa, el trencament és inevitable. De vegades, els possibles artesans intenten millorar, segons els sembla, una unitat de mala qualitat del seu bufador de neu, per exemple, substituint els perns de muntatge de la barrena per altres endurits, després dels quals, quan la càrrega augmenta, ells, per descomptat, no es tallarà. Però aleshores la caixa de canvis comença a col·lapsar-se: les reparacions poden arribar a ser desproporcionadament més costoses.

No us atureu a comprar un model desconegut: és possible que el muntatge de la unitat no sigui d'alta qualitat. El fracàs dels nodes que estan mal articulats entre ells és inevitable. La neu segurament s'embolicarà a totes les esquerdes i tota mena de forats, cosa que pot provocar l'oxidació dels contactes i una fallada inesperada d'una unitat aparentment que funciona bé.

Per obtenir informació sobre com triar un bufador de neu, consulteu el següent vídeo.