Com comprovar el motor de la rentadora?

Sovint, la causa de l'avaria d'una rentadora són els problemes del motor. Sense donar les revolucions del tambor declarades o haver fallat del tot, la rentadora està sotmesa a un muntatge del motor o accionament mitjançant el qual gira el tambor.

A més del conjunt estàndard d'eines (alicates, un joc de tornavís i claus), necessitareu un dispositiu elèctric que faci una "continuïtat" del motor.

Anteriorment, un multímetre s'anomenava avòmetre: era un comparador que mesura la resistència, la tensió i el corrent. Avui en dia, els indicadors de marca han desaparegut gairebé completament del mercat, amb l'excepció de les versions modernes en miniatura, que són difícils de trobar. Van donar pas als homòlegs digitals, que permeten comprovar díodes, condensadors, inductors i bobinatges, i fins i tot la salut dels transistors.

El mateix que un multímetre, però es pot fer de manera independent, des de qualsevol galvanòmetre de punter. Per dur a terme mesures, el provador passa al mode de mesura de resistència (valors del sector amb les designacions Ohm i kOhm).

Abans de reparar un motor a casa, comproveu quin dels tres tipus de motors s'utilitza a la vostra rentadora.

Tipus obsolet. Malgrat la seva senzillesa, els imants dels bobinatges del rotor i de l'estator, sense anells ni raspalls, són expulsats del mercat dels electrodomèstics moderns per la seva baixa potència i unes dimensions impressionants. Només va ser utilitzat pels usuaris com a generador. - La instal·lació muntada pot funcionar durant 30 anys o més sense reparació. Com a consumidor, és inútil: lliura la meitat d'energia que agafa de la xarxa elèctrica, la resta es gasta en pèrdues de treball.

La seva versió millorada és un motor pas a pas de deu bobinatges que requereix una placa de controlador de pols. S'ha eliminat la baixa eficiència al motor pas a pas: el "shagovik" té una empenta molt forta (moments del parell generat quan els polsos de corrent s'apliquen seqüencialment a diferents bobines).

Té una eficiència significativament més alta. El rotor i l'estator són un conjunt de bobinatges independents connectats en sèrie. El circuit del rotor es divideix en una dotzena de sectors de bobinatge, per a cadascun dels quals hi ha un parell de làmines: contactes lliscants de coure o xapats de coure fixats a l'eix. El nombre de làmines pot arribar a 20 o més, segons el nombre de bobinatges.

Perquè les làmines no es desgastin, s'utilitzen raspalls de grafit en comptes de contactes de coure. El pinzell sembla un paral·lelepípede, una mena de "maó" de fins a un parell de centímetres de llarg, connectat per mitjà d'un contacte de bronze o llautó pressionat en ell, a l'extrem del qual es solda un conductor trenat de coure.

El grafit té una resistivitat centenars de vegades més gran que un conductor de coure, però la seva conductivitat és suficient per alimentar els bobinatges del rotor amb la quantitat de corrent necessària: aquests tenen una resistència d'1-4 ohms.

Ha augmentat l'eficiència a causa de la magnetització addicional dels imants de neodimi permanents. Aquest motor és molt més car que els altres, però produeix, com un motor pas a pas, una alta eficiència: al voltant del 90-95%. No requereix corretges ni engranatges a través dels quals es transmet el parell al tambor.

Si el motor no gira o funciona de manera intermitent, al col·lector, el primer que cal fer és comprovar el bon funcionament dels raspalls. Traieu-los: els raspalls gastats es tornen diverses vegades més curts que els nous: el grafit pertany a materials tous i es desgasta ràpidament durant moltes hores de treball intensives. Aquest és el principal desavantatge del motor raspallat.

Si els raspalls estan intactes, comproveu la integritat de les làmines. Les làmines ennegrides es poden netejar amb paper de vidre fi o en un taller en un torn. Després de la neteja, s'eliminen les restes del material raspat de les làmines.

En un motor d'accionament directe, comproveu la integritat dels imants. Si un d'ells s'enfonsa o s'envola, podeu demanar exactament els mateixos imants de neodimi o similars a la Xina i enganxar-ne de nous per substituir els destruïts. Si els imants estan intactes, comproveu la salut dels bobinatges.

En un motor col·lector, un per un "anella" els bobinatges del rotor connectant el provador amb l'ajuda de les seves sondes a les làmines "aparellades" corresponents. La resistència infinita indica un circuit obert, i gairebé zero indica un circuit entre girs. Sovint es produeix un curtcircuit a causa d'un sobreescalfament constant, a causa del qual la cola epoxi amb la qual s'aboca l'enrotllament i el vernís que cobreix el cable d'enrotllament amb una capa fina es desprenen.

El camp magnètic altern induït pel bobinatge de l'estator fa el seu treball brut: els llaços tancats s'escalfen literalment a causa de l'alliberament de massa corrent d'inducció i la seva pròpia baixa resistència, i aquesta part del bobinatge simplement es crema. Aleshores, la secció del cable perd el contacte i el multímetre indica un circuit obert. Els bobinats del rotor no s'han de curtcircuitar a la carcassa (avaria de les bobines a l'eix).

El tancament gir a gir es produeix tant al rotor com a l'estator. El bobinat de l'estator amb una o diverses voltes en curtcircuit no pot proporcionar la potència sol·licitada pel consumidor, mentre es sobreescalfa. Si la rentadora no tingués un termistor al motor, es convertiria en un dispositiu perillós d'incendi: sortirà fum del motor i el fusible de la xarxa elèctrica quedarà "desactivat".

Als motors elèctrics d'estator hi ha 3 bobinatges: quan un d'ells falla, els 2 restants no "estiren" bé. El motor adquireix un "punt mort": quan l'eix s'atura, és possible que no arrenqui. Un bobinatge és el mateix que un motor completament defectuós. El motor està dissenyat de manera que els 3 bobinatges de l'estator "empenyen" el rotor en concert, amb la interacció dels camps magnètics de l'estator i del rotor.

Aquest problema es corregeix rebobinant el motor: s'elimina el cable d'esmalt vell i s'enrotlla un de nou. Un usuari avançat demanarà el cable necessari a proveïdors russos o xinesos i rebobinarà l'estator per si mateix. Principiant: utilitzarà els serveis del centre de serveis. És deu vegades més difícil rebobinar un rotor "omplert" pel fabricant: es substituirà.

Finalment, els coixinets del motor es poden desgastar... El fabricant utilitza una quantitat suficient de lubricant perquè el motor pugui funcionar durant diversos mesos sense lubricació addicional.Però la temperatura dels extrems de l'eix i de l'estator augmenta a partir de l'escalfament dels bobinatges a diverses desenes de graus, a partir de l'espurna dels raspalls (si n'hi ha), motiu pel qual el lubricant s'evapora gradualment. Idealment, cal lubricar el motor amb litol o greix durant el rentat diari de la roba almenys una vegada cada sis mesos.

Les boles i les gàbies de coixinets es desgasten i es formen jocs paràsits. El separador i les boles es trenquen, l'eix "camina" i el motor vibra a altes revolucions. Hi ha un so de fregament, l'eix està bloquejat i el motor funciona de manera extremadament inestable. La bretxa entre el rotor i l'estator (menys d'1 mm) d'un costat es viola quan l'eix es mou. Les pales de l'estator i del rotor estan rectificades per centrar el motor perfectament bobinat. Al seu torn, la desalineació condueix a una vibració addicional. Després d'haver desmuntat el motor, assegureu-vos de comprovar l'estat dels coixinets.

Amb els motors d'accionament directe, la part de l'eix que està en contacte amb el motor es desgasta. Aquesta és una roda connectada rígidament a l'eix del motor. És més petit de diàmetre que el tambor. El coixinet d'aquesta roda també es desgasta.

• Comproveu l'estat de lubricació dels coixinets del motor cada sis mesos o un any. Si s'està esgotant, netegeu l'eix de les restes del greix antic i afegiu-ne un de nou. No utilitzeu oli industrial: s'asseca ràpidament a 50-80 graus.
• No sobrecarregueu el cotxe "conduint-lo" al límit. Si el model té 7 kg de roba, carregueu 5-6 kg.
• Reduïu la velocitat de centrifugació, sobretot quan hi ha molta roba (prop del límit de pes). En lloc de 1000 rpm, és millor utilitzar 400-600.
• Els articles lleugers requereixen un rentat refrescant: un cicle principal, un esbandida, una centrifuga. No prolongeu el rentat durant 3 hores quan la roba estigui lleugerament bruta. Si teniu una assecadora i una planxa, podeu ometre el mode d'assecat i de planxa lleugera.
• Fixeu la màquina col·locant-la en un petit rebaix, "enfonsant" els peus al terra un centímetre. A altes revolucions, no es mourà.
• No pengeu l'AGR en suports per sobre del terra, encara que la paret sigui de formigó armat. Després d'haver captat la ressonància en sacsejar durant la centrifugació de la roba, podeu omplir la casa.
• Si la tensió de la xarxa fluctua amb freqüència, utilitzeu un regulador d'alta potència o SAI que proporcioni 220 volts estables.
• Quan comproveu l'operabilitat del motor, engegueu-lo en sèrie a través de l'element de calefacció de la màquina; els bobinatges defectuosos s'estalviaran, ja que en el cas de la seva baixa resistència, curtcircuits, l'espiral de l'element calefactor s'escalfarà ràpidament.
• Al cablejat (línia) de l'endoll al qual està connectat el CMA, s'ha d'utilitzar un difavtomat addicional.

Com comprovar el motor de la rentadora, vegeu a continuació.