Com es substitueix i es repara el motor d'una rentadora?

El motor és l'única font de parell, energia mecànica, sense la qual la vostra rentadora no pot fer front a rentar la roba. Està subjecte a desgast, com la resta de parts mòbils de la rentadora automàtica (AGR). Hi cau una càrrega més gran que sobre el tambor, tenint en compte les pèrdues mecàniques per fricció de les superfícies de contacte.

Hi ha sis raons per les quals la rentadora no ofereix la potència mecànica necessària.

• Desgast de la part de rodament de l'eix. Un cas molt rar quan és l'eix giratori el que està danyat, és la part més duradora de l'estructura de suport, incloses les plaques de l'estator i del rotor.

• Coixinets trencats o no lubricats. Els coixinets de boles fallen més sovint, molt més sovint quan s'obliden de lubricar-los almenys una vegada cada sis mesos o un any amb litol, oli sòlid o greix de grafit. La fricció excessiva frena l'eix del motor.

• Enrotllaments de burnout. Se sap que els bucles en curtcircuit emeten grans corrents d'inducció en camps magnètics alterns del rotor i l'estator. La resistència d'una volta és tan petita -i inconmensurable, que no coincideix amb el gran corrent- que s'allibera una quantitat important de calor, destruint el bobinatge. Això és cert per als rotors i estators de motors, transformadors, bobines i electroimants, sempre que s'utilitzi una bobina central.

• Reducció de la tensió d'alimentació... Les situacions estan molt esteses quan, en comptes de 220 volts, la tensió arriba a ser igual a 127. Això és una raresa, però almenys un cop cada pocs anys, les centrals elèctriques i les subestacions poden produir tensions reduïdes, segons la qual la tensió final s'establirà exactament. 127 V. Per als electrodomèstics, aquesta tensió no és perillosa. Això no amenaça les rentadores: la facturació gairebé es reduirà a la meitat. Un motor de col·lector, per exemple, és generalment "indiferent" a quantes freqüències de hertz en una presa de corrent són 25 o 50.

• Pinzells gastats. Els motors col·lectors estan dissenyats de manera que els bobinatges del rotor es connecten en sèrie amb el bobinat de l'estator mitjançant escombretes de grafit. El funcionament del motor durant 1000 hores o més desgasta els raspalls. L'escalfament freqüent del motor per un funcionament prolongat a la màxima velocitat contribueix encara més al desgast dels raspalls. Els raspalls nous i sense acabar que generen espurnes excessives també provoquen un mal funcionament del motor.

• Sobrecàrrega de tambor amb bugaderia... No carregueu més quilos de roba del que s'indica a les instruccions.

Hi ha cinc motius pels quals la màquina no renta la roba (el tambor està parat).

• Pèrdua de contacte elèctric. El trencament del bobinatge es produeix a causa de cops i vibracions crítiques durant el funcionament del motor. El bobinatge també es fa malbé durant l'emmagatzematge i l'ús en entorns agressius, per exemple, en habitacions on hi ha vapors d'àcids minerals forts. La falla del trencament també pot ser la crema de girs en curtcircuit, danys mecànics per objectes estranys que han entrat al motor, etc.

• El subministrament accidental de voltatge de línia a línia de 380 V està garantit per destruir tota l'enginyeria elèctrica i electrònica de la casa.... L'MCA tampoc està dissenyat per a aquest tipus d'estrès. Utilitzeu un regulador d'alta potència per al qual la tensió d'entrada pot fluctuar de 100 a 500 V (aquest dispositiu és extremadament difícil de trobar).

• El cinturó s'ha caigut o està danyat. Alguns CMA utilitzen una transmissió per corretja des de l'eix del motor fins al tambor.

• La protecció tèrmica s'activa independentment de la causa del sobreescalfament del motor: sobretensió, circuit giratòria, rentat a llarg termini de moltes hores de desenes de quilograms de roba (en lots, un darrere l'altre), consum de greix, etc. El termistor s'activa quan la temperatura de les plaques de l'estator supera els 90 graus. de calor. Quan el termistor s'"apaga", el corrent d'alimentació del motor s'atura fins que es refreda per sota dels 80 graus, només després que el termistor "s'apaga" de nou.

• Trencament de la ECU (unitat de control electrònica). Es tracta d'una placa de control, dividida en parts electròniques i electromecàniques (circuits d'alimentació amb relés de commutació). Si el programa o les parts electròniques de la placa (processador, RAM, ROM, memòria flash) fallen, les ordres de control no es transmetran als circuits d'alimentació. El desgast dels contactes dels mateixos relés (per exemple, un d'ells que encenen el motor) després de milions d'operacions també fa que el motor i tota la mecànica falli.

El problema del motor es manifesta de diferents maneres.

1. Brilla des de baix - els raspalls estan desgastats, els terminals que connecten el cable d'alimentació al motor estan cremats.
2. Crepitjant - Hi ha un curtcircuit entre girs als bobinatges, els components del motor estan coberts amb pols de grafit conductor.
3. Xiulets - l'augment del nivell de xiulet prové de l'inversor que condueix el motor inversor sobrecarregat.
4. Disparats - avaria del bobinatge del motor o de l'element de calefacció a la caixa. Molt sovint això passa quan la màquina escalfa l'aigua i també s'engega el motor (funciona durant els períodes establerts pel programari). L'avaria és verificada per un provador - en mode ohmímetre.
5. Sec de tambor - la transmissió per corretja està trencada, la corretja està estirada. El funcionament brusc del motor també s'observa amb raspalls desgastats o funcionament difús de l'inversor, font d'alimentació poc fiable, sense circuit clar quan els relés de control del tauler estan activats, terminals oxidats als cables.

El primer pas és comprovar el propi motor.

Per arribar al motor, feu el següent:

• desconnecteu l'alimentació traient l'endoll de la presa, allunyeu la màquina de la paret;
• tanqueu el subministrament d'aigua del subministrament d'aigua i desconnecteu les mànegues d'entrada i desguàs;
• treure la paret posterior de la màquina (en alguns casos cal desmuntar el dipòsit i moure'l cap al costat, ja que el motor està sota d'ell).

Desenrosqueu els cargols de bloqueig als costats del motor i traieu els raspalls. Si estan gairebé completament desgastats, substituïu-los per exactament els mateixos. L'opció ideal és comprar-ne de semblants, aquest és un consumible per al motor. Recurs de pinzells - fins a 15000 hores.

Pot ser necessari desmuntar l'estator (normalment es divideix en dues meitats) o es pot treure el rotor d'un extrem. Als extrems del rotor (o al mateix estator) es fixen coixinets. Substituïu-los per exactament els mateixos. Es poden trobar a qualsevol mercat domèstic. La seva intercanviabilitat és possible, a partir de motors similars.

És més fàcil canviar els cables i els terminals que altres parts. Qualsevol cable d'alimentació amb una secció transversal de fins a 1,5 mm2 servirà. Podeu trobar terminals i cables a la vostra botiga de millores per a la llar. Els nous terminals amb cables es connecten mitjançant juntes soldades. Si el cable es trenca, la connexió es restaura mitjançant soldadura i aquest lloc s'aïlla.

Lamel - placa de coure al "cinturó" que transporta corrent del rotor. El nombre de lamel·les pot arribar a 20. En conseqüència, el nombre de bobinatges és de 10, ja que l'inici i el final de l'enrotllament es connecten mitjançant lamel·les aparellades i estan en contacte amb els raspalls.El grafit, triturant els raspalls durant el funcionament, pot "ennegrir" les làmines. Netegeu-los amb paper de vidre fi. Si la làmina s'ha desenganxat, només ajudarà la substitució de tot el rotor: als motors de col·lectors, els bobinatges s'omplen de cola composta o epoxi i és impossible soldar la làmina fins al final de l'enrotllament.

L'esgotament dels bobinatges de l'estator requereix la substitució de l'estator. Sovint, el bobinatge de l'estator també s'omple de compost o "epoxi" i aquest motor no es pot reparar. Si el centre de servei no va trobar un estator que funcioni d'un motor usat, en què el rotor es va cremar o es va desgastar, el motor no es pot reparar i es substitueix completament. En els motors "sense polir", l'estator es rebobina de manera independent: només es necessita una bobina d'un cable d'esmalt nou de la secció requerida.

La substitució del termistor és fàcil. És un element de desmuntatge ràpid. Molt sovint es troba a les plaques de l'estator. La sospita d'una avaria del termistor sorgeix quan el motor sobreescalfat s'ha refredat, hi ha contacte entre l'ECU i el motor i el motor no arrenca.

Si el motor encara està defectuós i no es pot reparar, feu el següent:

• desactivar la màquina;
• traieu la corretja (o la roda de transmissió directa) del motor;
• especifiqueu a les instruccions on es troben els elements de fixació, amb què es fixa el motor, traieu aquests cargols;
• traieu els contactes dels terminals del motor;
• aixequeu el motor i traieu-lo;
• instal·leu exactament el mateix motor al seu lloc;
• connectar i muntar-ho tot en ordre invers.

Torneu a connectar el subministrament d'aigua i el desguàs, obriu l'aixeta de l'aigua. Intenta engegar el cotxe. La roba es rentarà amb normalitat segons els paràmetres del programa seleccionat. Si es restaura la funcionalitat de l'SMA, col·loqueu-lo al seu lloc original després d'acabar el rentat.

Vegeu a continuació com substituir les escombretes i els coixinets del motor.