Com ajustar el carburador de les desbrossadores?

Una talladora o talladora de gasolina, malgrat la seva relativa simplicitat (en comparació amb el motor d'un cotxe), tard o d'hora falla. Arriba un moment en què no es poden evitar els temps d'inactivitat llargs i els reinicis de la unitat de gasolina; és necessari un manteniment. En casos avançats, és necessària la reparació, o millor dit, la substitució de les peces gastades per les mateixes noves. Fins que no us trobeu amb la necessitat de substituir les peces desgastades, cal fer un manteniment del carburador: netejar, esbandir, reconfigurar els mecanismes.

El benzokos (desbrossadora) conté una base: un cos d'alumini, en el qual es col·loquen la resta de peces, treballant harmònicament en el seu conjunt. El cos del carburador té un difusor: una carrera amb canals interns a través dels quals es bombeja l'aire.

Els canals que surten de la carrera del difusor proporcionen combustible, amb el qual es barreja l'aire forçat, portant amb ell els vapors de gasolina. A l'exterior del compartiment principal del carburador es troben:

• jets;
• mini bomba de combustible;
• unitat que regula la mescla de combustible amb aire.

Aquest últim forma la mescla molt explosiva encès a la cambra de combustió del carburador.

Procediment d'injecció i filtració de combustible al motor, els talladors de gasolina són els següents.

1. La vàlvula d'acceleració controla la quantitat d'aire subministrada al difusor. Com més aire es subministra, més oxigen necessita per cremar la gasolina i més energia es genera en forma de calor. L'energia tèrmica es converteix encara més en energia mecànica.
2. La bomba de diafragma subministra la quantitat necessària de gasolina.
3. A més, la gasolina passa per l'asfixia del motor.
4. El combustible passa per les vàlvules d'admissió i d'escapament.
5. El combustible es filtra mitjançant un filtre de malla.
6. A través de la vàlvula d'agulla, també entra a la cambra amb la membrana.

La posada en escena del carburador és la següent.

1. L'aire entra al conducte amb un amortidor d'aire. L'amortidor estableix el cabal d'aire requerit.
2. A la unitat d'injecció de gasolina, el difusor s'estreny, això és necessari per augmentar el cabal d'aire.
3. El combustible passa pel compartiment amb el flotador i passa pel broquet, entra en aquest estrenyiment del tub. El compartiment del flotador dosifica el subministrament de gasolina. En aquest compartiment, la pressió està en equilibri. En un tub estret, baixa. A causa de la diferència en els dos valors de pressió, la gasolina i passa pel doll.
4. El flux accelerat ruixa gasolina, convertint-la en vapors d'aerosol. La mescla gasolina-aire resultant està preparada per a l'encesa a la cambra de combustió.
5. Després de passar per la línia de combustible, aquesta barreja es troba al cilindre del carburador.

Conclusió: per ajustar la potència requerida, en primer lloc, ajustareu la velocitat de combustió del combustible mitjançant l'amortidor d'aire. Si la bretxa és massa petita i l'oxigen en aquesta barreja és inferior al 10%, el combustible no es crema, per tant, el motor no s'engegarà o s'aturarà immediatament.

En el cas de comprar una talladora xinesa, val la pena tenir en compte que difereix poc de les europees -el mateix motor i tracció de 2 o 4 temps.

El mal funcionament del carburador d'una desbrossadora o talladora, malgrat la relativa facilitat de la seva eliminació, de vegades requereix una llarga recerca pel mètode d'eliminació. Els motius principals són:

• qualitat insatisfactòria de la purificació de la gasolina;
• obstrucció del filtre d'aire;
• acumulació de dipòsits i dipòsits de carboni als compartiments i curses del carburador.

Cadascun dels problemes té les seves pròpies raons.

L'avaria més repetitiva és el desgast del diafragma. Com a resultat, la seva no conformitat. Els conductes de combustible no estan segellats en determinades etapes del cicle del motor. Els motius són els següents:

• heu estat treballant amb la desbrossadora o la talladora durant massa temps sense interrupcions;
• alimentat amb combustible de baixa qualitat;
• els gasos d'escapament entren al canal d'impuls.

Una membrana deformada està carregada de diverses conseqüències dolentes:

• no hi ha prou gasolina ni oxigen a la mescla combustible generada;
• el motor arrenca després de 10 o més intents infructuosos;
• el motor toca, tintineja durant el funcionament, etc.;
• el pistó de treball està deformat.

Els motius de l'obstrucció del colador són una mala neteja del combustible, danys a la mànega i/o al capçal de lliurament.

El desgast de la vora de contacte de la palanca és conseqüència d'un combustible incompletament purificat, en el qual s'han introduït grans de sorra o partícules d'argila, metall o altres inclusions que no són solubles en hidrocarburs líquids. Hi ha un problema amb la injecció de combustible, el motor no funciona correctament sense càrrega.

L'agulla d'entrada es trenca a causa de partícules de metall i pedra a la gasolina. Com a resultat, el seient de l'agulla d'entrada no s'ajusta perfectament contra ell, la barreja de combustible flueix. Hi ha massa aire a la mescla combustible creada pel carburador, cosa que pot provocar que el motor "esternuti" durant el funcionament. Finalment, l'agulla pot quedar atrapada a causa de la gasolina de baixa qualitat o la unitat ha estat inactiva durant molt de temps.

Es poden acumular dipòsits al compartiment de control. L'agulla no tanca completament el forat i entra molta gasolina a la cambra de combustible: el motor se'n desborda, possiblement també omple les bugies. Per això, la mescla gasolina-aire conté una quantitat més gran de vapors de gasolina. L'eficiència disminueix notablement.

La membrana sovint es deforma (de vegades es trenca) a causa del funcionament continu de la desbrossadora o talladora durant diverses hores. Si abuseu d'aquest mode de funcionament "xoc", el dany a la membrana es produeix més sovint. Les noves avaries esquitxaran com una cornucòpia:

• el pistó es trencarà;
• el nombre d'intents d'arrencada fallits del motor augmentarà dràsticament;
• la barreja de combustible conté massa poca gasolina;
• la potència útil (tèrmica) baixarà bruscament.

El bloqueig de la palanca d'ajust és conseqüència de la seva incorrecta instal·lació, flexió accidental. La cara de contacte tindrà la posició incorrecta. Això interromprà la injecció addicional de gasolina.

La vàlvula d'acceleració i l'amortidor d'aire es tornen inutilitzables a causa de l'entrada de pols, partícules metàl·liques, etc., amb el flux d'aire. Els amortidors danyats semblen peces amb sorra. A causa del desgast dels amortidors, l'eficiència del motor disminueix i es detecten avaries. El pistó i el cilindre estan desgastats.

En alguns casos, aquest filtre simplement no és adequat per al vostre model de desbrossadora o talladora. Al final, l'eix del motor patirà: les seves peces cauen als canals del motor, fent que el pistó es trenqui.

El fet que l'ajust sigui massa gros (no és possible establir els paràmetres amb precisió) és el culpable de les molles dels cargols d'ajust. Un fabricant de desbrossadora o talladora pot subministrar molles gruixudes i rígides innecessàriament. D'altres es poden trobar en tallers on es reparen equips similars o bé comprats a qualsevol distribuïdor o representant oficial de l'empresa que va produir el motor per a la vostra talladora o dalla elèctrica.

Primer - una mini-bomba de mà per a bombeig forçat de combustible al carburador. Per engegar el motor amb èxit, pot ser necessari bombar manualment 20 ml de gasolina.

Llista de treballs propers amb el motor podria ser el següent:

• substitució de la bomba de combustible;
• desmuntatge i rentat del colador;
• substitució de la palanca d'ajust;
• també cal netejar l'espai d'ajust;
• substitució de la membrana (o de tot el bloc on es troba aquesta membrana);
• ajustar les vàlvules d'entrada, sortida i agulla;
• substitució d'amortidors;
• neteja de canals de combustible i difusor;
• substitució de molles de cargol;
• canvi d'imprimació.

No tota aquesta feina es pot fer. Sovint resulta que molts d'ells no són necessaris si es detecta immediatament un mal funcionament concret.

Diagnosticar i ajustar el carburador amb les vostres pròpies mans pot trigar només uns minuts.

Engegueu el motor per fer-ho bé. Les vostres accions són les següents.

1. Trobeu el límit de velocitat en ralentí. Per fer-ho, desenrosqueu el cargol L cap a la dreta i després cap a l'esquerra. El pas de gir és un quart de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge.
2. Amb el cargol T podeu ajustar la velocitat de ralentí del motor: augmentar en girar el cargol en sentit horari, disminuir - viceversa. El motor ajustat funciona amb confiança sense càrrega i sense escalfar. Escalfat: no sobreestima la velocitat.
3. Si no esteu ajustant la desbrossadora, sinó el tallador, aleshores els girs del cargol T estableixen una reserva més gran en termes de rpm. Per als dos tipus de dispositius, s'estableixen revolucions estables quan es selecciona l'alçada de tall amb el ganivet (o la línia).
4. L'últim cargol es gira en H. Estableix la velocitat de subministrament de gasolina amb aire a una velocitat propera a la màxima, la potència del motor, la temperatura d'escalfament del motor i el consum de combustible.

Per ajustar el motor amb el cargol H, feu el següent.

1. Obriu l'accelerador i premeu l'accelerador al màxim.
2. Gireu el cargol H en sentit horari fins que disminueixi la velocitat del motor.
3. Gireu el mateix cargol lentament en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que el motor produeixi una rpm irregular.
4. Gireu l'hèlix lleugerament cap enrere (en el sentit de les agulles del rellotge) fins que el motor funcioni sense problemes. És important copsar aquesta línia.

L'ajustament fi dona com a resultat una combustió completa i una bugia de color blanc marró. Una espelma plena de gasolina és molt més fosca que una espelma no recarregable.

Com ajustar el carburador de les desbrossadores, vegeu a continuació.